山东
现在的车市，真的是越来越卷，这话不是我矫情。上个月，我一个一朋友想要买一辆二十万左右的车，我给他推荐了几款，结果呢，国庆长假七天看了又看，最后也没买，最后说：“急什么，再等等。”
搁两年前我高低得怼他两句。可眼下这节骨眼，我还真没词儿。等等党，如今在车市就是真理。
先看看现在的车市到底有多热闹。要知道光9月21日到30号这十天，就有27个品牌推出了28款新车，单是23号一天就上了9款。多也就算了，价格还一个比一个狠——上市价格基本上都比预售价低不少，上市先砍一刀，权益价再补一刀。
腾势（参数丨图片）Z9S预售31.98万起，上市25.58万起，一刀6.4万。上汽大众ID.ERA 5S更绝，指导价11.99万，权益价8.99万，一台B级插混，卖进了A级车的价位。
配置呢？以前三十多万才敢想的800V、激光雷达、空悬，现在十五万的车就配备。冰箱彩电大沙发早就是入场券，五米二的车长、三米一的轴距，二十万出头。
拿小鹏P7比划最直观：2020年那会儿起步22.99万，还是补贴后的价；如今新一代带着全域800V、5C超充、两千多TOPS算力，指导价20.38万起。
按说这是咱消费者的好日子，可市场偏偏不给好脸色。越降越没人买，越没人买越降，跟俩赌气的小孩子似的。
那问题来了：配置往上顶，价格往下砸，这钱从哪儿变出来的？
答案就俩字：抠出来的。
最容易察觉的是明面上的减配。某品牌走量车型的新款入门版，保住全景天幕，却把电动遮阳帘薅走了——大夏天的，你隔着晒得发烫的玻璃顶晒太阳，还得夸它一句“高级”。某合资品牌年度改款降了两万，前驻车雷达没了，轮毂缩了一号。更狠的，空悬、抬头显示直接砍掉，行车记录仪一并消失。配置表上干干净净，不拿上一代挨个对照，根本发现不了。
更隐蔽的是权益表里的文章。终身质保改限时质保，免费充电额度悄悄蒸发，智驾包从免费变订阅制。这些从不写进配置表，只印在促销海报上，政策一换，你连比对依据都摸不着。
最让人睡不着觉的，是那些看不见的地方。
电泳标准可以降，空腔注蜡能省则省，代价无非是开两三年开始生锈。底盘铝件换钢件、隔音棉双层改单层，那都不算个事。前两天我在网传看到一位网友表示，刚提的某自主品牌最新款轿车，内衬隔音棉没了，车速一上80公里，风噪呼呼的。他跑去4S店投诉，人家回得客气：“这是设计问题，不是质量问题，没法受理。”哑巴吃黄连，有苦说不出。
为啥非得整这些妖魔鬼怪？看看行业账本就明白了。
今年头八个月，汽车行业收入七万多亿，成本涨了4%，利润只有2534亿，同比掉了16%，销售利润率跌到3.6%。按单车均价二十万出头算，卖一台车，整车厂到手也就三千来块。上游碳酸锂、内存一路涨价，两头一挤，车企的利润惨不忍睹。经销商更糟心，库存系数1.58，超过八成价格倒挂，光上半年就有超一千八百家门店停业退网。
主机厂不是不知道怎么做一台厚道的车。可你厚道了，成本就崩了，定价就高了，然后被价格更美的对手按在地上摩擦。于是只剩一条路：看得见的地方给你加满，看不见的地方，能省则省。
前两天和朋友聊天，有朋友就反问：现在新车加两万，把配置用料恢复到三年前水准，你买不买？我想了想，买。他摇头：你代表不了大多数人。普通家庭面前，是确定的差价和不确定的品质，多数人只会选前者。车企看订单，加两万订单就流向对手，谁也不敢先迈步。你不卷，别人卷，你就出局。
三年前，16家车企在中汽协牵头下签了份承诺书，头一条就是不以非正常价格扰乱市场。结果舆论炸了锅，骂是价格同盟，两天后条款就被删了。当时大家以为守住了便宜，如今这一地鸡毛才让人醒过味来——便宜从来不是免费的。
今天省下的两万块，迟早会以另一种方式还回去。价格战的尽头不是优胜劣汰，是集体降级。
既要马儿跑，又要马儿不吃草，这世上哪有这么好的买卖？羊毛出在羊身上，老话什么时候都不过时。
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