原创 | 发挥“国家队”作用！燃料电池国家技术创新中心五年成果显著

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10月8日至9日，2026氢能科技与产业发展战略研讨会暨成果报告会在山东潍坊成功举办。会议聚焦氢能与燃料电池产业发展趋势、核心技术攻关与产业化实施路径，全面展示燃料电池国家技术创新中心建设成效及“氢进万家”科技示范工程最新成果，搭建高水平行业协同交流平台，助力我国氢能产业高质量发展。

就在近日，中共中央、国务院印发《关于发展新质生产力的意见》（以下简称《意见》）。发展新质生产力，应该怎么干？《意见》指明了方向，而氢能作为发展新质生产力的重要方向之一‌，它被视为未来国家能源体系的关键组成部分，可以说，此次关于氢能产业的战略研讨和成果报告，正是燃料电池国家技术创新中心就发展新质生产力交出的一份五年答卷。

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带动氢能全产业链集群发展

这份答卷得到了氢能与燃料电池领域专家学者、共建单位、高校院所的认可。

作为氢能领域国家级创新平台，燃料电池国家技术创新中心于2021年3月获科技部批复建设，同时牵头承担国家重点研发计划“氢进万家”科技示范工程，联合30余家企业、高校、科研院所经过四年多的协同创新，在关键核心技术攻关和多场景示范应用上取得一批标志性成果。

中国工程院院士、山东省科学技术协会主席凌文对这些创新成果印象深刻，他认为燃料电池国家技术创新中心的主要任务是把技术图谱画出来，最关键的中心来做，包括双极板、膜电极、空压机、催化剂已经取得很好的成绩，但是还不够，接下来还要围绕储氢、运氢、安全性等工作实现技术突破。

凌文

中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍对燃料电池国家技术创新中心的工作也给予了高度肯定：通过研究领域的拓展、与可再生能源的结合、和化工、冶金工业的应用，中心的视野和领域都更开阔了，发挥的作用越来越大。

来自山东大学、武汉理工大学的白书战教授和潘牧教授，分别用“从跟跑到并跑”、“从仰视到平视”来形容中心成立后带领全产业链实现我国氢能技术的跨越。

跨越主要体现在燃料电池国家技术创新中心举办的氢能产业成果展览之中，它集中展示氢能关键材料、核心零部件、电堆与系统、整车、固定发电装置及多元应用场景的最新成果。

这些年，项目攻克燃料电池全氟质子膜全产业链核心制备技术，基于国产化材料研制的膜电极性能达到0.67V@2.0A/cm²；电堆最大功率达212.5kW、体积功率密度5.12kW/L，可在-40℃低温自启动，耐久性达3万小时；燃料电池发动机单机最大功率330kW、最高效率63.67%。相关集成控制技术获院士专家组“国际领先”评价，成果荣获中国交通运输协会技术发明特等奖。截至目前，项目累计投入燃料电池汽车3000余辆，运行总里程达1.5亿公里。

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“氢进万家”成果斐然

四款新品引领行业

不仅仅是技术的突破，多位专家学者提到了燃料电池国家技术创新中心对于产业、生态、人才的带动作用。

2026年3月工信部、财政部、发改委三部门提出了“1+N+X”的氢能综合应用生态体系‌，核心是把氢能从单一交通示范，扩展到交通、工业和创新场景一起用，让氢气有更多地方可消纳、成本更容易降下来。

正如凌文院士在接受采访时提到的，无论是“氢进万家”，还是燃料电池国家技术创新中心，让氢能更具经济性，是其共同的使命，山东省无疑走在了前面。

首创的“氢能高速”“氢能港口”“氢能园区”示范工程正是典型样本：济青氢能高速沿线建成5座服务区加氢站，高密服务区建成集可再生能源制氢、氢热电联供于一体的零碳微网系统；青岛港全球首创离网式微电网氢能轨道吊，综合节能28%，氢能集卡实现常态化运行，全国首艘氢电拖轮“氢电拖1号”正式入列，全球首座全场景“氢能港口”初步建成；东岳化工园区建成“制、储、输、加、用”全要素“双氢源”热电联供耦合微网系统，为国内首个此类示范园区。一系列首创成果，为我国氢能规模化、市场化推广探索了路径、提供了借鉴。

以重卡为例，“1+N+X”里头的1指的正是燃料电池汽车通用场景，以燃料电池汽车为基本盘，重点推广中重型、中长途重卡和冷链物流车。上海交通大学能源前沿学院教授章俊良告诉商用汽车新闻传媒，在长途干线运输燃料电池重卡具有不可替代的优势，可以预见未来70MPa的燃料电池重卡和液氢重卡都将得到快速发展。

会议期间，燃料电池国家技术创新中心发布的四款新品，包含WEF200、WEF260、WEF300大功率燃料电池发动机和兆瓦级热电联供产品，正是响应国家推动氢能在多元领域规模化发展而生。新产品兼顾石墨堆、金属堆两条技术路线，可适配矿山、干线物流、港口、冷链物流和热电联供等多元场景。

记者了解到，三款燃料电池发动机新品不仅让重卡不再“小马拉大车”，为重型商用车“动力弱、氢耗高、寿命短”提供系统性新解法，而且真正实现了“一个动力平台、多种场景适配”。

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