路虎和雷克萨斯还得跌，这场巴黎车展，欧洲豪华车又乱了

中国企业出去的越多，外国的价格就会被压的越低。

有一件特别好玩的事是，刚刚启幕的2026巴黎车展，看上去似乎是欧洲第一，其实也就是个成都车展。

规模做大，然后重新分配，最新的2026巴黎车展已经证明了，长期以来的铁律再次复现。

这一次巴黎车展，夹杂着油价飙升，全球经济发展变缓且愈发波折，以及全球新能源汽车销量首次反超燃油车等等特别复杂的元素。

有太多问题被忽略了，认知的撕裂有多大呢？一面是车展主办方出来嘶吼，不来巴黎车展没法在欧洲卖车，另一面是，受限于信息差，原定1月确认参与的宝马和MINI，在降本压力之下直接取消了参展。日产、马自达、三菱、雷克萨斯等日系品牌都不参加，只有丰田露了个脸，但没有正式展台。超豪华品牌也是一样，保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、捷豹路虎、宾利、迈凯伦、阿斯顿·马丁，都没去。

商业社会和自然界的逻辑是一样的，退出去的生态位需要有人补充，中国车企又迫切的走出去，于是此次巴黎车展的主线就变成了，20余家中国品牌登陆，大有给欧洲车市改制的意思。

这场车展，欧洲豪华车真要乱了

改制，改的是，要按中国车市发展的规律走一遍。

一个是，快速的从燃油车切换到新能源，但这与几年前的转型不同，是中国车已经攻到了欧洲并且不断蚕食原有的市场，不转型就得让出份额。第二个是，汽车的价格开始下行，而且最关键的一点是，也就法拉利一家能让新能源车像油车那样又高溢价，但是，Luce上市至今的争议有多大，被喷成又多丑，也是大家有目共睹。

还一个是，相应的智能化，也在慢慢开始推进，但因为欧洲对于数据隐私的保护是全球之最，所以关于智能座舱、语音交互、智能驾驶以及自动驾驶等等，推进的速度远慢于中国和美国。

所以，来看这一次车展里的重磅车型，2个趋势非常清晰。

一是，设计回归复古，像smart、雪铁龙、阿尔法罗密欧的新车都是传统经典车的电动化全新版本，包括当年让雪铁龙真正在法国站起来的2CV，smart最知名的小车等。但不难发现的一点是，当中国品牌大规模登上巴黎车展的舞台后，还是能发现设计的领先性是在欧洲。

国产车里，除了理想i6的欧洲版本，在原创上特征最突出之外，很多车的设计上，还是老生常谈的话题。

它看上去很像XX，为什么要这么像。

第二个最重要的趋势是，越来越多的平价新能源车型开始推出。想要破圈，最好的办法无疑就是制造反差，比如让新能源车的价格低于燃油车。这和2023-2024年的中国车市几乎是完全同步，那2年间，中国车市里也曾出现过，国产与合资之间，接连发布“电比油低”“油比电低”的海报，进行舆论对垒。

还有，就在那个时期里，涌现了宏光MINIEV（参数丨图片）、吉利星愿、比亚迪海豚、比亚迪海鸥、长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等一系列的平价车型。

所以，这不只是中国品牌带来的冲击，而是必经阶段。雪铁龙2CV电动概念车，量产目标约1.5万欧元，将在2028年欧洲生产。 Smart #2是Fortwo的继任者，起价1.999万欧元，约290公里WLTP续航。还有，大众ID.Polo，约2.4995万欧元起。再有，中国品牌们也在进行加码，比亚迪给到了海豚的海外插混版本Dolphin G DM-i，起价约2.399万欧元。

2万欧元左右的新能源车型，向来也是各大车企在欧洲争夺的最大用户基盘之一。但别急，还会有价格更有杀伤力的产品，比如零跑。零跑在巴黎车展里让A05完成了首秀，B10则是在西班牙工厂进行了投产，还将D19带到了欧洲。零跑A05很可能会取代现有零跑T03在欧洲的销量，也就是说，在补贴最满的时候，部分市场里只要1万欧元出头就能买到。

总之，这一次可确定趋势是，随着和中国新车的更深度融合，欧洲车市的大众车型市场，新一轮的定价肯定是下降。但，就在这种大趋势里，还是有不少的反差信号产生。

比如，当小鹏G9L亮出自己的版型和价格时，中国媒体都很频繁的用上了“竟然”这个词。

售价上，法国是74990 欧元、德国74600欧元、荷兰 75990 欧元、挪威749900 克朗、丹麦639995 丹麦克朗、瑞典 849900 瑞典克朗。如果不理解这组数字的话，这组数字，比已经卖光了2026年产能的宝马iX3的德国起售价63400欧元，比全新梅赛德斯-奔驰 GLC EV的德国市场起售价64736欧元，都贵的多。

这是什么意思呢，类比一下的话，你可以想象为，在中国市场里，有某个合资品牌推出了一辆比问界M9还贵5万的SUV。

问题有很多，一个一个来

小鹏为什么要这样做，不得而知。但如果它能趁着二线豪华车转型不及时的趋势，快速占领生态位，那后面整个欧洲二线豪华的格局，也都会被更多中国品牌填满。

尽管小鹏目前在欧洲的发展势头不错，2026年单月已经多次在欧洲市场销量超过4000辆，但这和它在中国市场的销量结构大体相同，更多依靠价格亲民的小鹏G6，中配的长续航版德国售价4.76万欧元。而入门版就要5.96万欧元的小鹏G9，单月销量多在400台左右，所以小鹏G9L的欧洲售价显然是很反常。

总之，不管怎么样，小鹏G9L目前这种定价思路，是会让更多中国车企受益的。如果欧洲市场能一定程度的接受，那选择在2027年一季度上市的理想i6就会受益，2027年的问界会受益，后期更多大车进入欧洲的定价也更容易制定的稳妥。至于无法在销量上破圈怎么办，也无伤大雅，要么是帮助其他中国车企避坑，要么是可以当作广告费，建立当地用户小鹏不止有亲民车型的相关认知。

至于欧洲的豪华汽车市场，本来已经在今年开始越来越乱了，能够在乱局中取得一定的进展，就可能给后续的中国品牌持续拓展开个好头。

根据今年1-8月的欧洲新车注册量数据来看，保时捷销量下降了 13.2%，注册量为 40616 辆，2025 年为 46772 辆。雷克萨斯表现不佳，销量为35418辆，2025年为38188辆，同比下降7.3%。阿尔法·罗密欧销量大幅下滑，跌幅23.9%，八个月内注册量不足3万辆。DS的销量，仅为16711辆。路虎的销量下降了8.5%，至34475辆，捷豹不玩了，在等新车，八个月内仅售出2辆。

没有受到太多中国车冲击，但欧洲的豪华车市场已经乱了。不过除了上述的大跌之外，也有好消息，就是德国三大在调整完成之后，又涨了起来。1-8月，宝马集团销量增至524246辆，增长4.8%。宝马销量增长3.2%，达到440372辆，MINI销量增长14%，达到83874辆。梅赛德斯-奔驰的销量也实现了增长，达到375055辆，增幅为3.5%。奥迪注册量为355661辆，较2025年的340832辆增长了4.4%。

总之，随着贸易政策发生变化，中国车企原本的的出海模式，也确实要进行深度的转变了。最大的变化，就是将中国生态移植到欧洲本土，小鹏汽车副总裁在巴黎车展上表示，小鹏汽车计划扩大其在欧洲的生产规模，以遵守欧盟关于电动汽车最低本地化含量的新规定。

据欧洲媒体报道，比亚迪，正在密切研究在法国建厂的可能性。另外，最新的消息是，吉利收购福特汽车的西班牙子公司福特西班牙，已被监管机构无条件批准。另外，还有零跑在西班牙工厂已投产，比亚迪匈牙利工厂已投产，奇瑞在西班牙的工厂投产并在英国工厂代工生产。长安则是在2028年形成在欧洲的18万产能能力。

当然，这也就意味着，赛力斯、广汽、理想等等，想要扩大在欧洲的进展，就要想办法提升本地产能了。因为就在巴黎车展开幕前，最新的中欧汽车相关政策也达成了一致。预计未来四年内中国将削减对欧盟数百万辆混合动力和插电式混合动力汽车的出口，中国混合动力汽车出口量将较此前预计的数量完成减半。

当然，这也是必经之路了。毕竟，在本地生产之后，不仅是能带来更低的税收，还可以让零部件免于坏掉之后，要等半个月才能修车这些糟心事，这在之前已经实打实的发生在了欧洲，并且深度影响到了保值率。

维修网点、配件供应和保险体系，维修周期、零部件库存、质保兑现以及二手车残值等。一切，其实只是刚刚开始。

写在最后

最后，让我们看看这一次中国车企在巴黎车展的闪光点吧。

阿维塔T09完成全球首发，问界将在2027年进入欧洲市场，二者会在大SUV共同尝试挑战奥迪Q7等车型；广汽带去了埃安UT以及国内的向往S7，甚至外媒将神似路虎的向往S7定义为路虎新的挑战者；零跑是展出了新车A05，准备给更多欧洲廉价车一些价格上的震撼；奇瑞是官宣了2027年将进入欧盟27个全部市场；长安目前是登陆前夜；吉利则是不言不语，只是卖车，三品牌的9月销量已经破万，东风柳汽将以欧洲为起点，陆续登陆中东、非洲等。

小鹏是推新期，理想是展示期，smart是重新认知期，大体上，就是如此。

至于这一次巴黎车展上海外品牌发了什么，除了奔驰和奥迪的新车之外，其他甚至不值得过多关注。发现了吗，还不如成都车展对我们的影响大。