阿尔法·罗密欧Cuorerosso巴黎首发，四座轿跑致敬经典意式设计

当越来越多汽车品牌将未来押注在纯电动力、智能大屏和自动驾驶上，阿尔法·罗密欧却选择用一款充满传统跑车味道的概念车，重新诠释品牌的驾驶哲学。在巴黎亮相的Cuorerosso概念车，采用四座轿跑车身，延续经典的倒三角盾形格栅、短尾造型与充满机械感的驾驶座舱，并提出将Giulia（参数丨图片） Quadrifoglio的V6双涡轮发动机与混合动力系统结合的构想。虽然它并没有明确的量产计划，但对于一个以驾驶激情和意大利设计闻名的品牌来说，Cuorerosso或许正代表着阿尔法·罗密欧希望坚持的未来方向。

真的是这样吗？阿尔法·罗密欧拥有丰富的经典车型遗产，以及悠久的轿跑车传统。最新推出的这款概念车，正是希望将这种传统延续到未来，尽管对于Stellantis集团旗下的阿尔法·罗密欧品牌而言，轿跑车似乎已经没有多少未来可言。

毕竟，目前品牌的产品阵容主要由Junior、Tonale和Stelvio等SUV车型组成。至于与Stelvio共享技术平台的Giulia轿车，意大利人计划在2027年底停止其生产，届时品牌最大的SUV Stelvio也将一同停产。如今，轿车的市场需求已经与Alfetta GTV这样的传统轿跑车一样低迷。因此，Cuorerosso（意为“红色的心”）“只不过”是一款概念车，其主要任务是勾勒品牌未来的设计语言。

不过，这款车长4.70米、车高仅1.33米的四座车型，凭借低矮流畅的车身造型，显然也非常适合被打造为一款空气动力学性能出色的纯电动车。然而，阿尔法·罗密欧公布的风阻系数只有0.28，这只能算是一个比较普通的水平。

与此同时，在那块向前低垂、带有漂亮筋线的发动机舱盖下，按照设计团队的设想，应该安放着一台来自目前仍在销售的Giulia Quadrifoglio车型的V6双涡轮增压发动机，其输出功率超过520马力。

不过，这一切仅仅存在于设计团队的想象之中。概念车的发动机舱盖根本无法打开，而在车内，既看不到传动轴通道，也找不到足以容纳混合动力电池的空间。尽管Cuorerosso的设计者们希望它能够搭载一套混合动力系统，但目前仍然只是设想。至于动力输出？600马力？还是700马力？只要没有真正实现，这些数字也不过是一份愿望清单。

相比之下，这套动力系统真正落地的可能性反而更大一些。因为意大利人正在计划再次推出一款极小批量生产的跑车，可以将其视为33 Stradale的某种继任车型。预计新车售价将达到七位数欧元级别。

作为参考，33 Stradale根据不同的个性化配置，售价超过200万欧元。不过，与33 Stradale相比，Cuorerosso更加重视后排空间。据称，这款外观极具超级跑车气质的车身，其最高点实际上位于后排两个座椅的上方。至于这样的设计究竟能为车内空间利用率带来多大帮助，目前还无法进行实际测试。

因为对于这辆独一无二的概念车内饰，参观规则非常明确：只能看，不能碰。当然，车顶后部较高的设计，也完全可能只是出于造型方面的考虑。毕竟，阿尔法·罗密欧首席设计师Alejandro Mesonero——此前曾在西雅特、大众汽车、Cupra、雷诺以及达契亚工作——最初给设计团队提出的要求，就是先创造出一个没有车灯、也没有车轮的雕塑式车身造型。

最终呈现出来的，毫无疑问是一辆阿尔法·罗密欧。车头采用向内收尖的前大灯，中间则是品牌标志性的盾形格栅，也就是所谓的Scudetto。整个前脸充满运动气息，看起来仿佛随时准备向前跃出。

车头造型和三角形后风挡玻璃，让人隐约联想到Brera。这款车型最初由乔治亚罗（Giorgio Giugiaro）于2002年设计，并于2005年基于159车型的前驱平台投入量产。阿尔法·罗密欧外观设计师Bob Romkes也坦言，自己正是这款2+2座轿跑车的忠实拥趸。而在后风挡玻璃下方，Cuorerosso的车尾乍看之下，甚至与另一个品牌的经典车型有些相似。

那个品牌就是蓝旗亚。从车身中自然生长出来的巨大扰流板，以及紧接着它、像艾格峰北壁一样陡峭的车尾截面，再加上圆形尾灯，都让人联想到蓝旗亚Stratos。不过，与20世纪70年代的那款拉力赛传奇车型不同，Cuorerosso扰流板的下边缘向中央倾斜，并从尾灯中切出了一小部分区域。

与此同时，车尾巨大的Alfa Romeo字样也立即表明，这里所致敬的并不是另一个意大利品牌。尽管如今蓝旗亚同样属于Stellantis集团。实际上，设计师真正参考的是那些采用Coda Tronca（截断式车尾）设计的经典运动轿跑车。例如1962年的Giulietta Sprint Zagato，以及1963年开始推出的Giulia TZ。这些车型采用陡直截断的车尾造型，当年正是希望借此获得空气动力学方面的优势。

与Brera相比，Cuorerosso的车身长度增加了将近30厘米。这也为后排增加两扇车门提供了空间。这些后车门采用对开式设计，例如过去的BMW i3也使用过类似结构。后车门明显短于前车门，并且与前车门采用相反方向开启。

打开这组对开车门，便能看到一个被红色包围的车内空间。后排座椅之间由一道从前向后延伸、仿佛悬浮在空中的弧形结构连接起来。从这道弧形结构出发，前方延伸出一座向前逐渐升高的黑色中央控制台，后方则以相反方向延伸出一座尺寸较小的中央控制台。

前部中央控制台基本上被设计成了一种显示装置。但与此同时，上面还布置了旋钮、拨杆和调节器等实体操作元件，能够为使用者提供触觉反馈。这种设计让人联想到阿尔法·罗密欧20世纪60年代车型上的弧形木饰中央控制台。当年的控制台上，布置着换挡杆以及小巧的圆形仪表。

设计师认为，实体操作元件尤其重要。在他们看来，近年来汽车行业对于触摸屏以及完全依靠触控进行操作的方式，已经有些过度了。阿尔法·罗密欧至少希望走上一条不同的道路：减少信息娱乐系统带来的注意力分散，让驾驶者更加专注于一辆阿尔法·罗密欧真正应该重视的事情——驾驶。

方向盘前方的仪表设计，也通过一项特别引人注目的功能，进一步强化了这种专注核心体验的理念。与20世纪60至70年代的Giulia和Spider一样，这些仪表被安置在两个圆形筒状结构之中。不过，它们还可以向中间合拢，组合成一块经典造型的圆形仪表。

虽然采用数字显示技术，但整体形式却让人联想到20世纪60年代赛车上常见的圆形仪表设计，而这种设计并不仅仅属于阿尔法·罗密欧。这种对核心元素的精简，确实产生了明显效果。

车内不仅显得整洁清爽，而且很有吸引力。整个座舱与其说宽敞，不如说更像是为乘员量身定制的空间，看起来温馨而舒适。当然，这种感觉或许也与占据主导地位的红色有关。毕竟，阿尔法·罗密欧的设计未来，拥有一颗红色的心——Cuore rosso。

综合来看，Cuorerosso展现了许多曾经让阿尔法·罗密欧成为传奇的元素。也正因为如此，作为一款面向未来的概念车，它反而显得有些回望过去。它采用了一种如今消费者已经不再热衷的车身形式。它希望保留一台动力强劲、充满情感魅力的V6发动机，尽管电动机和电池才是汽车行业未来的发展方向。

当然，这款概念车也计划采用电动化技术，只不过是将其用于插电式混合动力系统。与这种理念相呼应的，是车内没有采用如今常见的那些尺寸巨大、规格更像过去电视机的显示屏。与此同时，Cuorerosso也没有把注意力放在如何整合摄像头，或者如何设计一套能够在自动驾驶时折叠收起的方向盘上。相反，它将方向盘放在了整个驾驶体验的中心。或许，重新回到过去，逆转某些似乎已经发展过头的趋势，最终并不意味着复古，而恰恰是一种真正具有前瞻性的思考。