江西
1951年春，朝鲜北部一条山路上，洪学智坐在一辆美式吉普车里，车队刚刚熄灭灯光，天空却突然被照明弹撕开。
公路两侧一片漆黑。几架飞机盘旋而来，炸弹接连落下，车队只能冲向路旁的树林。没有灯光引路，山路坑洼难行，吉普车很快翻倒，所幸洪学智没有受伤。
这场险情看似偶然，背后却是志愿军后勤运输最棘手的难题。部队能不能吃上饭、领到弹药，很多时候不取决于前线战士的勇敢，而取决于一辆辆汽车能否穿过敌机封锁。
抗美援朝初期，志愿军的装备基础与美军相差悬殊。汽车数量有限，熟悉车辆性能的驾驶员更少。许多运输车从国内调来，有的经过长途跋涉，车况本已不佳；一旦被炸毁，短时间内很难补充。
美军掌握制空权，侦察机负责寻找目标，战斗机和轰炸机随后实施打击。白天运输容易暴露，夜间也并不安全。车灯会泄露位置，照明弹则能把隐藏在黑暗里的车队重新暴露出来。
更麻烦的是，志愿军无法简单依靠公路两侧的树林躲避。满载物资的卡车体积大、行动慢，遇到急转弯和陡坡还要减速。敌机不必准确击中车辆，只要在附近投弹，冲击波和弹片就足以让运输线停摆。
洪学智当时分管志愿军后勤工作，面对的不是一道单纯的驾驶技术题，而是一场装备、侦察、伪装和组织能力的较量。他很快发现，单纯把运输时间改到夜间，仍然只能降低风险，不能解决问题。
为遮掩车辆，部队曾利用稻草、树枝等材料搭设伪装棚。起初确实起到了一些作用，可战场上的办法一旦重复使用，就可能被对手识破。美军飞行员逐渐注意到这些棚子，甚至专门对可疑目标进行攻击。
伪装被看穿后，洪学智没有继续在“怎样藏得更严密”上兜圈子，而是换了一个思路：既然敌机总要寻找目标，能不能让它把注意力耗费在错误目标上？
这个念头听起来有些冒险。汽车本来就少，哪能主动把它们摆出去挨炸？洪学智把想法报告给彭德怀时，彭德怀一听便皱起眉头：“让美军去炸汽车？那还要后勤想什么办法？”
洪学智随即解释：“不是拿能用的车去冒险，而是把后方无法修复的破车调来，专门制造假目标。”
彭德怀这才明白。后方有一些车辆已经损坏，受制于缺少配件和维修条件，只能停在那里。与其让它们堆成废铁，不如拖到运输线上，摆在敌机容易发现的位置，诱使敌机投弹。
有意思的是，这种办法利用了美军的优势，也利用了它的作战习惯。敌机从高空观察地面，无法立刻判断车辆是否正在执行运输任务。只要发现疑似车队，飞行员便可能投下照明弹，随后发动攻击。
一批不能正常行驶的汽车被布置到公路附近，白天进行伪装，夜间配合灯光和位置设置，尽量造成运输车队活动的假象。敌机若被吸引过去，真正承担运输任务的车辆便多出了一段通过危险地带的时间。
这不是简单的“拿废车换安全”，而是把有限资源重新分配。报废车辆没有运输价值，却还能承担欺骗和牵制任务；照明弹、炸弹以及敌机的飞行时间，也都成了可以被计算的消耗。
洪学智还提出，若损坏车辆数量不够，也可以利用木料、稻草和其他材料搭出近似汽车的假目标。它们未必能长期骗过敌机，但在夜间、烟尘和复杂地形中，哪怕让对方多盘旋一阵、多投下一枚照明弹，也可能为真车争取机会。
彭德怀听完后，态度发生了变化。这个办法不依赖大量新装备，执行起来也比较灵活，既能减轻后勤压力，又能把敌机的打击力量引向无效目标。随后，类似的伪装、诱导和分散措施在运输线上推广开来。
志愿军后来形成了多种防空和运输办法：车辆分散行驶，严格控制灯光，选择山沟和树林隐蔽，遇到敌机时迅速停车伪装，还通过抢修道路、分段接力等方式降低单点受损带来的影响。
一辆汽车看着不起眼，却牵动着粮食、弹药、药品和部队机动。洪学智提出的诱饵办法，价值不在于让美军“炸不到”任何东西，而在于让每一次轰炸都难以击中真正重要的目标。战场较量，有时拼的是火力；有时拼的，则是谁能更快看穿对方的习惯。
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