“刹车门”后，ID.ERA 8X的价值还在上升

汽车工业有一句老话：造车是一场马拉松。

过去几年，这句话显然被一些人抛之脑后，行业跑出了百米冲刺的速度。速度快，在一个阶段实现超越领先，成绩确实好看，也值得肯定。

但速度越来越快，到了不顾一切的程度，那就可怕了。不是刹不住，就是创新式的踩断刹车。总之都是事故，惨痛的那种。

消费者哪怕再不懂，也懂得刹车的重要性，不用切身经历也清楚。所以，舆论刚开始汹涌，监管立即出手，最高官媒也明确表态。

10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。新增51项车辆产品主要技术参数，其中41项针对产品创新设计、10项针对研发测试验证。

随后，《人民日报》发文定调：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”。文章将矛头直指“速成车”，痛批部分车企为抢占市场，过度压缩研发周期、删减验证流程，让消费者为不安全买单。

不得不说，那一脚踩断的刹车，让蒙眼狂飙的汽车行业，终于有望踩踩刹车了。这对于还在执着于测试验证流程、保持敬畏心的车企和品牌，尤其是总被诟病“慢慢慢”的合资品牌来说，是一种很大的鼓舞。

过去几年，合资品牌被打到创新技术鄙视链底端，被嘲笑搞不赢“算力多少TOPS、零百几秒、几块屏幕、几个扬声器”，只知道说那点“研发了多久、测试了多久、跑了多少公里”，有什么用。

比如上汽大众，去年市场价格战打得死去活来，大家都在闷头上速度的时候，他们还在一个劲强调研发测试周期，显得非常格格不入。那会“速成车”一词还没有，“一年造三款”“一年换三代”还是褒义。现在，消费者恐怕都回过味来了。

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X上市，上汽大众大众品牌执行副总监陈峰在发布会上，还在讲这款车的测试和验证。他说，研发可以提速，但调校不能走捷径；开发可以加快，但验证一步都不能省。

“ID. ERA 8X天生不挑路，就是一遍又一遍‘再来一次’调出来的。”

验证要多，测试要真

《人民日报》在《四部门联手，对“速成车”说不！》中指出，“速成车”以“快”抢占市场，却在“缺”上埋下隐患，背后暴露的是流程缺位、验证缩水。

文中引用行业专家的观点，表示一款新车型不仅需要完成制动、转向、操稳性、平顺性、动力性、经济性等基本参数测试，高温、高原、极寒标定和环境适应性里程测试也都必不可少。

但是，一些车企为了赶交付节点，以仿真测试代替真实路测，依靠平台与仿真，跳过必要实物验证，导致“速成车”出现，在底盘结构强度、门锁门把手等零部件耐久、制动系统可靠性上，埋下在极端环境下容易断裂、失效的安全隐患。《人民日报》对此直接扯下了“速成车”的遮羞布。

在对抗“速成车”一事上，上汽大众是怎么做的呢？

ID.ERA 8X完成了超过25,000小时台架耐久试验，历经100多万公里道路测试及50万公里场外耐久测试，并经过两冬两夏的极端环境验证，覆盖高温、极寒、湿滑路面、动态麋鹿、窄路绕桩等多种测试场景。

上汽大众还特别邀请了李治廷，这位明星、车手、兼ID. ERA 8X形象大使，与上汽大众资深底盘调校工程师、纽北赛道认证官Gero，共同完成了多项极限测试。

今年7月，李治廷与Gero在新疆（吐鲁番/库木塔格沙漠）对ID.ERA 8X进行夏季测试，一段“新疆双车漂移”悬念视频发布在社交平台后，随即引发热议。

网友苦车圈用AI合成测试视频已久，在看到这段“新疆双车漂移”视频中极具冲击力的画面：戈壁亏电爬坡（1%电量爬48%坡）、沙地过弯、80km/h过波浪路后，条件反射地问出“是不是AI生成的”，连同车里的李治廷，一同被怀疑也是AI。

事实是：全是真的，真人、真测试、真表现，视频中驾驭这台5米级大五座SUV完成沙地漂移的，正是李治廷本人。

在ID. ERA 8X上市发布会上，李治廷亲证真实，上汽大众明确表示“无AI、无特效、无后期”，有中汽品科检测视频和第三方KOL现场实拍花絮佐证。

李治廷不仅参与了ID. ERA 8X的夏测，还参与了ID. ERA 8X包括滚木自由落体、动态麋鹿测试、山地泄洪、极窄漂移、湿滑山路高速过弯、土方车阵动态麋鹿等“六大极限关卡”的驾控实测。

上汽大众不仅在产品验证环节是真测、敢测、爱测，还把测试直接搬进发布会的现场直播。ID. ERA 8X上市发布会上，场外“飞坡电池包撞击”测试现场连线，开行业之先河。

而ID. ERA 8X在现场直播测试中，飞跃跳台后连续落地，并撞击石块、马路牙等异物。现场测试完检测的结果是：电池包未出现冒烟起火。

这次现场直播测试，可以说亮出了上汽大众敢于测试的底气，也验证了ID. ERA 8X电池包安全可靠的实力。

这样的测试，说实话建议车圈积极效仿。车企如果敢自己做足各种极限测试，敢自己开现场直播测试，还怕什么懂车帝一脚踩断刹车踏板？还怎么会有车从泥汤过，泥水不沾身，让人嘲笑？

德系驾控，永不落幕

ID. ERA 8X是一款增程大五座SUV，增程SUV是被理想带火的，理想做增程的最初原因是为了应对补能焦虑，一并带火的还有冰箱彩电大沙发。这些成就了理想俘获用户的先决条件，也打通了一条新势力迅速崛起的路径。

不得不说，冰箱彩电大沙发的兴起和风靡，确实打得合资品牌措手不及。上汽大众就表示，在模仿、追赶新势力那些创新设计的过程中，曾经一度忘了自己最擅长的东西。不过，在ID. ERA 8X上，上汽大众明显重拾了他们擅长的优势——德系驾控。

德系驾控的价值，不在于飙车，而是不挑路。什么路都能开，什么路都开得自信从容、得心应手。这种自信来自两方面，硬件和调校。

ID.ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，配备150mm行程双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，并搭载智能预瞄魔毯系统，可提前15米感知前方路面变化。这是硬件方面的配置。

上汽大众将德系百年调校经验与42年本土化研发积淀融入产品开发，工程师针对中国用户真实用车场景反复验证，确保车辆在城市通勤、高速巡航以及复杂路况下，都能保持“韧、整、稳”的驾乘感受。这是调校方面的实力。

这套底盘在极端工况下的表现，用数据说话：新疆夏测中，车辆以80km/h通过波浪路后，车身仅用1.202秒恢复平稳；沙地工况完成90.42km/h双移线、81.1km/h半圆弯道；在行业首次央视高架弯道冰面双轮爆胎测试中，全程零失控、零甩尾。

底盘强悍是一方面，开起来有劲也是ID. ERA 8X的一大特点。搭载EA211黄金增程器的ID.ERA 8X，最大扭矩达660N·m，零百加速最快4.6秒，WLTC综合工况亏电油耗5.85L/100km。强调一下，可加92号汽油，而且“满电亏电，强劲如一”。

续航方面，ID. ERA 8X长续航版本搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航1,602km；全系标配800V高压快充，16分钟即可完成10%至80%快充，并支持3.5kW对外放电，可满足户外露营等场景的用电需求。

回到ID. ERA 8X的底盘，这款增程大五座SUV足以凭此和同级竞品拉开差距。沙地逐浪和冰面爆胎这种极端场景或许不常见，但经过极端场景验证实力的车，是不是能给到用户更多安全，让用户在驾驶时更安心，尤其是载着家人孩子的时候，这一点大家心里会越来越有数。

这种实力没法写进配置表去做对比，但它同样也不可能轻易被复制。不是一块屏幕、一个芯片可以追赶的参数差距，是数十年的工程直觉和标定积累。上汽大众将其带入25万级增程SUV市场，弥补这一细分市场只有舒适和智能的单调和偏颇，这一点也让大家看到他们找回了自己的节奏。

不止驾控，还有智驾

ID. ERA 8X这次回归德系驾控的核心卖点，可能有人会问：是不是智驾就弱化了？

上汽大众的回答是：智驾也不落，ID. ERA 8X全系搭载Momenta R7世界模型，无需额外选装。

这个动作是明智的。驾控是根本，智驾是趋势，一些所谓的创新设计需要降一降虚火，但智能化却是确定的未来。ID. ERA 8X能将重点兼容并包，说明上汽大众对趋势看得很准确，前行的步伐也很笃定。

配合192线激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头等全车26组高精度感知硬件，ID. ERA 8X的行云智能辅助驾驶系统，覆盖借车位错车、三点掉头、避让绕行、过环岛等29个高频复杂用车场景。

搭载D2D（车位到车位）领航辅助功能的ID. ERA 8X，可实现从出发车位到目的地车位的行车与泊车衔接，支持自动过闸机。面对窄路会车，还能通过借位避让提升通行效率。在极限窄位泊车、RPA遥控泊车、记忆泊车等场景中，能进一步降低停车难度。

除了智驾刷新市场对合资品牌的陈旧认知，ID. ERA 8X的智舱配置，也让冰箱彩电大沙发的新势力无法再嘲笑了。

在ID. ERA 8X上，主副驾超清双联屏、W-HUD抬头显示、Smart Surface门板魔术屏（显示融入木纹饰面）、豆包2.0大模型、电动门、智能婉风空调、母婴级Nappa全粒面真皮、母婴级电磁防护设计、12L双开门智能冷暖冰箱、便捷小挂钩、私密电动手套箱等，全都有。

这一点要感谢新势力和自主品牌，实话实说，如果没有他们的倒逼，合资品牌恐怕也想不到要把一辆车，捯饬成奢华智能家居的模样。如果说以前合资品牌只会“一根筋”地把车当作一台运输工具，那现在ID. ERA 8X也是学会了如何把车，打造成一个移动的智能空间。这下大家该挑不出理了吧。

不过这也让人发现，智驾也好、智舱也罢，门槛都算不上多高，要追赶并不难。当然，你若非要将火锅、足浴、马桶搬上车，这对合资品牌恐怕还是很有难度，他们的“榆木”脑袋恐怕难以接受这些，这个真的会遥遥领先。但从监管收紧信号来看，恐怕要令想出这些花招的创意者们失望了。

新能源汽车发展到今天，供应链的发达和开放，已经无限抹平了三电和智能的技术壁垒。随着时间继续向前，谁也难以再创造某个品牌的断代领先，即使固态电池出现，也不会出现这种场面了。

这是中国新能源汽车真正成熟和繁荣的序幕，新能源汽车的竞争也终将回归品牌各自表达的价值观。毕竟，当大家的车都差不多，配置差不多、技术差不多、价格也差不多，消费者为什么选你不选他？最终还是要看品牌的价值观，是否值得自己信赖。

从这一点来看，上汽大众坚持在产品测试和验证上下功夫，坚定找回自己的核心优势，是迈出了非常正确的一步。未来一定会愈发证明：不投机取巧的慢功夫，终会发挥作用和价值。