上汽大众加码增程SUV，应对新能源竞争 “不做速成车”

本报（chinatimes.net.cn）记者刘杰 于建平 北京报道

过去几年，增程技术路线在中国新能源汽车市场快速发展。理想汽车、问界等品牌通过家庭SUV市场打开增程车型的消费认知，随后零跑、深蓝等品牌也陆续推出相关产品。随着增程车型覆盖的市场范围不断扩大，传统合资品牌也开始重新调整新能源产品布局。

10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，新车推出Pro、Max、Max长续航版、Ultra长续航版四款车型。作为ID.ERA家族车型，ID.ERA 8X定位大五座中大型增程SUV，与此前上市的六座旗舰SUVID.ERA 9X形成产品组合。

上汽大众扩大增程SUV产品覆盖

从产品定位来看，上汽大众此次推出ID.ERA 8X，并非单纯增加一款新能源车型，而是围绕不同家庭用户需求完善产品组合。对于六座SUV而言，多成员家庭出行是主要场景，而五座SUV则更加符合多数家庭日常通勤、周末出游以及长途旅行需求。

ID.ERA 8X上市后，上汽大众在增程SUV领域形成了五座、六座车型并行的产品布局。这样的产品策略与当前新能源SUV市场的发展方向较为接近。近年来，随着家庭用户成为新能源SUV的重要消费群体，车企开始针对不同空间需求推出更加细分的车型。

从当前的增程市场表现来看，理想汽车通过增程SUV切入家庭市场，旗下L系列车型长期占据30万元级新能源SUV市场的重要位置；问界系列则依靠华为智能化体系，在中高端新能源SUV市场获得关注。

ID.ERA 8X此次选择20万元至30万元价格区间，也意味着上汽大众需要直接面对新能源品牌在这一市场的竞争。

从配置来看，上汽大众希望通过德系制造体系和新能源技术结合，强化产品差异化。新车搭载EA211增程器，提供不同电池版本，长续航版本CLTC纯电续航最高达到451公里，综合续航超过1600公里。同时，新车配备Momenta R7世界模型辅助驾驶系统、192线激光雷达等智能驾驶硬件。

除了智能化，上汽大众仍然强调传统制造体系中的安全和可靠性。信息显示，ID.ERA 8X研发过程中完成超过25000小时台架耐久试验，累计进行了100多万公里道路测试以及50万公里场外耐久测试，并经历高温、极寒等极端环境验证。

针对新能源汽车产品研发周期缩短、市场竞争加快的行业环境，上汽大众方面对《华夏时报》记者表示，公司坚持“不做速成车”“不做特调车”“不做双标车”“不做卡线车”“不做堆料车”。

上汽大众方面表示，研发可以提速，但验证不能省略。产品开发不能以满足最低标准为终点，也不能通过简单堆砌硬件替代整车调校，而是需要将德系研发体系与中国用户真实用车场景结合，把研发投入转化为消费者能够感受到的安全、可靠和驾控品质。

合资品牌新能源转型进入新阶段

今年以来，新能源汽车市场竞争继续向细分领域深入。价格竞争之外，车企开始围绕空间、智能、安全以及补能方式展开差异化竞争。

增程SUV市场的扩大，与家庭用户需求变化有关。过去中大型SUV消费者更多关注三排空间，但随着家庭结构变化以及年轻家庭成为主要购买群体，大五座SUV开始获得更多关注。相比三排车型，大五座SUV能够提供更充足的第二排空间和后备厢储物能力，同时保持较好的驾驶灵活性。

除了上汽大众之外，越来越多品牌开始推出大五座增程SUV。例如问界M7、理想L6等车型，都针对家庭用户推出不同尺寸产品。与此同时，零跑、深蓝等品牌也持续扩大增程车型覆盖范围。

对于传统合资企业来说，增程路线提供了一个相对平稳的新能源转型路径。相比纯电车型，增程车型在动力系统开发、用户接受度以及市场推广方面存在一定优势。传统车企此前积累的发动机技术、制造体系和供应链资源，可以继续参与新能源产品开发。

不过，这也给传统合资品牌带来了新的竞争压力。过去燃油车市场中，品牌影响力、渠道体系和产品质量是消费者购买的重要因素。而新能源汽车市场中，智能驾驶、软件体验、快速迭代能力正在成为新的竞争因素。

汽车行业分析师许之鹏对《华夏时报》记者表示，新能源市场早期主要由造车新势力带动，传统合资品牌进入这一领域相对较晚，需要重新积累消费者认可。不过，相比之下，增程车型兼顾了电驱体验和长途出行便利性，能够更加降低燃油车用户转向新能源车型的顾虑，因此成为部分车企布局新能源市场的重要方向。而上汽大众推出ID.ERA 8X，也是希望通过增程SUV进一步覆盖家庭用户市场。

此外，从ID.ERA 8X的产品策略来看，上汽大众并没有将增程技术作为唯一卖点，而是希望通过整车能力参与新能源市场竞争。相比部分新能源车型强调单一配置，ID.ERA 8X将增程动力、智能驾驶以及传统底盘调校结合在一起。新车搭载Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，同时采用前双叉臂、后五连杆独立悬架等底盘配置，试图延续大众在操控和驾乘体验方面的优势。

值得一提的是，面对新能源汽车市场不断加快的产品迭代速度，如何避免产品开发过度追求速度，而忽视长期可靠性，也成为车企需要面对的问题。对此，ID.ERA 8X强调“不做速成车”“不做特调车”“不做双标车”“不做卡线车”“不做堆料车”，也是上汽大众对于当前新能源市场部分车型追求快速上市、配置堆叠，而验证环节不足现象的一种回应。

责任编辑：李延安 主编：于建平