上海
今日尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示，2026年10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，尊界V800符合行标QC/T 788-2018要求(纵向力1500N，位移量<5mm)，并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
然后江淮的股票大幅反弹，好像尊界扳回了一城，实际上它这份报告根本经不起推敲。
1. QC/T 788-2018属于行业标准，这里面T就是推荐的意思，并非强制，那么为什么尊界要拿个推荐标准来测试，而不是直接拿强制执行的国标呢？
因为从始至终就没有“踏板支架应该扛住多少N，用什么材料、怎么做动态疲劳”的强制国标。 唯一在GB 7258-2026（强制）中提到，乘用车最大制动效能时踏板力 ≤ 500N，但这只是“人踩多大力能刹住”，不是“踏板断不断”，并不符合工况。
至于大家在网上看到的2000N的标准出自于《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》，这是一个团体标准征求意见稿，甚至连行业标准都谈不上，只是一些头部企业认为行业标准太弱了，应该有所加强，所以联合起来出了个私下的标准。
所以一定要测，那只能把QC/T 788-2018拿出来撑门面，因为这是唯一和踏板断裂有关的标准。
2. 但搞笑的是，QC/T 788-2018在标准原文里写得很清楚：适用于汽车用机械铰接式金属制动踏板和离合器踏板，其他类型的踏板装置可参照执行。金属铰接踏板是主适用对象，尊界的塑料/复合材料踏板支架只能叫“参照执行”，不是原标准直接覆盖对象。
这份标准本来就不是为塑料支架主写的，过了它，不等于过了“百万级豪车在连续重刹/低温/熔接线/偏心载荷/冲击载荷下”的工程冗余要求，因为金属和塑料的材料性能天差地别。
3. 报告中的台架加载速度仅为 20mm/min，20mm/min≈0.33mm/s，意思是踩刹车的时候，1分钟移动了20毫米，1秒钟移动0.33毫米。人类的脚无论如何都无法踩出这样的移动速度，所以这是个非常典型的静态测试。但是静态测试和高速猛踩刹车是一码事么？
平时跟车减速的场景下，平均踏板速度是6mm/s左右，是上述测试条件的100倍以上；红绿灯，明确减速等非紧急制动场景下，踩刹车加载速度在100-200mm/s，是上述测试条件的300-600倍以上；紧急制动条件下，踩刹车加速度普遍大于300mm/s以上，是上述测试条件的900倍以上；极度惊恐状态下，人踩刹车最大加载速度能到1500mm/s，是上述测试条件的4500倍以上。
瞬时猛加的力 ≠ 缓慢加载同等大小的力，就好像你一拳砸别人脸上，和把拳头贴在人家脸上慢慢发力，两者哪个伤害更大，用常识思考就足够了。
4. 报告只施加了纵向力，但是紧急制动情况下，会有人根据厂商要求调整踩踏姿势和方向吗？显然不可能，一定会有横向力，扭力，斜着踩横着踩都有可能。
就像人民日报说的“刹车任何时候都不能断”，自然包括斜着踩和横着踩了，并且样品送检的测试环境和当时三方的测试环境相差甚远，甚至不符合刹车的正常工作环境。
所以检测机构只能证明，尊界提供的样本（注意是样本，并非已经装配好的实物，这两者还不一样）在静态测试中，符合行业推荐标准，但是它并没有解释三方测试中急刹车为什么会断，也没有解释人民日报的质疑“刹车任何时候都不能断”。
用这样一份报告去忽悠一些智慧群体可以的，忽悠散户也没毛病，但是在一些稍微有点工科背景的人来看，比如我，漏洞百出都算不上，简直莫名其妙，有点像“意大利面拌混凝土”那个段子。
说实话，让尊界去自证，其实也有点难为人家，毕竟连对应的标准都很难找到，因为直接把刹车板踩断实在过于罕见。但是一边通过这种静态测试牛头不对马嘴地自证，一边继续提供升级服务，本身就非常矛盾。
最好的方式就是找一辆同样的车，在同样的工况下踩刹车，反复测试刹车板不断，才能自证。但是很显然，尊界并不敢公开做这样的测试。
到目前为止，依然没有人质疑是三方公司造假或者造谣，尊界依然只字不提召回只谈升级，百万级豪车依然拿着行业标准来定义自己的产品零部件，事情发酵第一反应依然是删视频，删言论，死不认错。
过于讽刺了。
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