北京
速豹希望凭借eTOPAS 600明确进军欧洲卡车市场。在IAA Transportation上，这个中国品牌不仅展示当前已有产品，更重点呈现即将推出的技术，包括最高600 kW充电、车辆到电网、全新电驱桥、预测性维护以及高级驾驶辅助。与此同时，技术只是故事的一部分。卡车必须在日常实践中证明自己，而速豹仍在全力建设欧洲销售与服务网络。速豹欧洲销售负责人弗兰克·舒尔茨与Florian Engel和Gianenrico Griffini对话，介绍技术、欧洲策略与雄心。
您认为这里在IAA展出的创新卡车最重要的是什么？
“最重要的其实在车身之下。我们想展示我们为下一代卡车开发的技术，涉及充电、热管理、动力总成和软件。这些是我们希望进一步改进卡车的领域。”
你们提到通过CCS2 Plus实现600 kW充电。在行业越来越关注兆瓦充电的背景下，这足够吗？
“我们将CCS2 Plus视为重要的过渡步骤。使用液冷电缆，我们可以实现最高600 kW充电。同时，卡车已为MCS做好准备。我们希望借此避免客户现在购买卡车后很快在技术上落后。”
使用两个CCS接口甚至可以达到660 kW。这在实践中意味着什么？
“两个接口可以同时使用。结合我们621 kWh的电池，在合适条件下，45分钟休息时间内几乎可以充满整块电池。实际续航约560公里，取决于条件和驾驶风格。能耗约为每公里0.94 kWh。”
这样一来，eTOPAS 600相当接近柴油卡车的使用模式。但充电仍取决于是否有足够功率可用。
“没错。因此我们不仅关注卡车，也关注完整的能源基础设施。充电是整体运输解决方案的重要组成部分。”
你们还谈到车辆到电网。在基础设施和能源市场尚未完全为此做好准备的情况下，这对运输企业来说是否主要是有趣的理论？
“这是仍处于早期阶段的发展。但在技术上，我们可以让卡车不仅吸收能量，也能回馈能量。当电价便宜时，可以充电；当电力需求高时，可以回馈能量。于是问题就变成：卡车必须行驶，还是可以在停驶时赚钱？”
为此，运输企业必须在正确的时间让卡车可用。
“当然。最终关乎整体商业案例。卡车首先要执行运输任务，但未来停驶时，电池也可以具备经济功能。”
另一个重要发展是你们的新电驱桥。那里有什么变化？
“新电驱桥更轻、更紧凑。我们使用两台电机和一台四速变速箱。两台电机位于同一侧，因此另一侧腾出空间用于机械取力器。这很重要，因为客户明确要求这一点，尤其是在需要液压驱动的应用中。”
电子部件也进一步集成。
“我们开发了新的高压域控制器，将不同功能整合在一起：功率电子、能量分配和能量管理。由此可以节省重量和空间。这构成未来车型世代的基础。”
对于电动卡车，人们经常谈论低温性能。eTOPAS如何应对？
“我们使用R290热泵。该系统设计可在约-30摄氏度下运行。这对斯堪的纳维亚等市场当然重要，对阿尔卑斯地区也是如此。”
软件在卡车中变得多重要？
“非常重要。我们可以进行OTA更新，并使用预测性维护。传感器收集部件状态信息。由此我们可以更好地预测维护并更早发现问题。”
接下来自然谈到自动驾驶。你们提到Level 2+和“卡车大脑”。你们实际进展如何？
“Level 2+是重要一步。我们开发主动变道、高速公路汇入辅助以及车道内防碰撞等功能。2027年，我们正在开发高速公路领航。驾驶员仍负责，但卡车将获得越来越多支持驾驶任务的能力。我们还与DHL就此签署了谅解备忘录。”
听起来雄心勃勃。但对欧洲运输企业来说，重要的不只是技术。他们为什么要信任一个相对较新的品牌？
“这种信任必须靠我们赢得。我们可以说自己的技术很好，但最终客户必须在实践中体验。因此，首批车辆和首批客户的体验对我们如此重要。”
你们还明确强调欧洲零部件。
“我们使用许多欧洲供应商。例如，制动部件来自采埃孚威伯科，转向部件来自舍弗勒，耦合盘来自约斯特。行驶记录仪来自VDO。此外，我们还与成熟的欧洲轮胎制造商合作。我们希望借此表明，这不是一辆完全脱离欧洲供应链的卡车。”
生产也在欧洲进行吗？
“是的，我们为此与奥地利斯太尔汽车合作。车辆以SKD形式运往奥地利，在那里进一步组装。我们采用斯太尔的质量流程和经验，并在当地与技术人员和工程师合作。”
但欧洲卡车不只是欧洲生产。服务很可能是一个新品牌面临的最大挑战之一。
“我们意识到这一点。我们与Alltrucks、大客户车间以及区域合作伙伴合作。此外，我们提供24/7服务，并拥有移动专家，即我们的‘飞行医生’。我们希望确保客户不仅在大故障时获得支持，在较小技术问题时也能迅速得到帮助。”
你们目前已在六个国家开展业务：德国、荷兰、奥地利、瑞士、波兰和捷克。为什么选择这些市场？
“这些是我们已有客户和合作伙伴的市场。但我们看得更远。我们的雄心从葡萄牙到波兰，从挪威到意大利、希腊和罗马尼亚。尤其是长途运输多且充电基础设施不断增长的市场很有吸引力。”
你们预计今年实际交付多少辆卡车？
“2026年，我们预计约80至90辆eTOPAS 600卡车。到2027年底，我们希望已售出数百辆车辆。”
对于想要建立欧洲市场地位的制造商来说，这仍是较小的数量。
“我们一步一步开始。我们希望先确保客户满意，以及产品和服务良好运行。之后才能提高销量。我们正在进一步扩大欧洲销售团队，也对本地合作伙伴持开放态度。”
到下一届IAA时，必须实现什么，才能称这次引入为成功？
“我尤其希望看到许多满意的客户。那些能够用eTOPAS 600降低成本，并成功将卡车用于日常运营的客户。瑞士自1918年以来就拥有电气化铁路经验。那里已证明，电驱动不仅技术上可行，也能带来经济优势。这最终也是我们希望通过电动公路运输实现的目标：完全电动运输不仅更可持续，而且对运输企业更具财务吸引力。”
文图来源：ttm.nl
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