山东
20世纪30年代，当时已是直辖市的青岛成为中国经济繁荣、治安良好的一等城市。市政建设、城乡教育、慈善公益等方面建树颇多。其中在乡区主要路段修建人力车道、劳动休息亭等，为体力劳动者提供了实际的便利，至今仍被不少老青岛人所称道。
1933年，青岛市工务局编印《工务纪要》，在其中【官产设计及审核】中，第七项即为设计劳动休息亭。
社会局以本市体力劳动者，如人力车夫、运输工人等，终日工作于露天之下，苦无休憩处所。烈日骤雨之际，尤感困难，贻害健康甚深。拟于市乡各重要地点，先建劳动休息亭十一所，以资休息。该项休息亭原设计系用木架及洋铁皮覆顶。设在旷野、或海滨，恐因亭顶过轻，有被风吹之虞。兹制定甲乙二种预算及说明书，甲种每亭须四百九十三元，乙种每亭须四百九十四元，呈府核办。
新建的劳动休息亭
根据青岛市工务局计划，第一批11所劳动休息亭在来年的1934年全部完工。此后的几年间，劳动休息亭陆续在城市街头出现，成为青岛的一段历史与一道城市景观。直到80年代，一些残留的休息亭才被逐渐拆除，全部消失。
青岛是丘陵地形，老市区道路多依山而建，高低起伏不平，不是上坡就是下坡，笔直平坦的大道倒是不多，这也成了青岛特有的城市交通特色。90年代，自行车在青岛逐渐消失，除了公共交通的快速发展和私家车保有量的大量增加，道路的状况也是客观存在的原因。自行车如此，想想旧社会的人力车夫、拉大车的苦力，那种辛苦如何，可想而知。
30年代的“拉大车”苦力者
直到六、七十年代以前，地排车还是一种重要的道路运输工具，短距离货运还是靠它唱主角。车体用木头制造，两个大轮子，最初时轮子也是木制的，包上一层铁皮，构造虽然简单，但能拉几百斤到千余斤的货物。
30年代青岛的“拉大车”苦力者。
地排车在青岛基本被叫做“大车”，旧时以使用这种车为职业的，叫“拉大车的”，是属于苦力的一个特殊劳动群体。 拉大车，还有因此而衍生出的“拉沿儿”， 靠体力换得一份血汗钱。生活虽然不易，收入也较为微薄，却成为了许多人养家糊口的营生。
1940年左右，云南路上的“拉大车”和“拉沿儿”的劳动者。
青岛城区的主要大马路上，可见连贯的双石条石板路，这种改进了的石板路，不仅是为地排车省力而设计的，同时也避免各种交通工具车轮的承重，造成沥青路面的破坏。在主要路口的坡顶位置，更会看到醒目的劳动休息亭，可见当时对普通劳动大众的关怀体恤。
试想，“拉大车”的劳动者费尽九牛二虎之力，拉着一车货物上了一个大上沿儿，他第一个想法就是能找个地方可以歇一歇。此时，在坡顶位置有一个临时落脚休息的地方，会让他们感觉心情舒畅了不少。这种很人性化的便民举措，让无数劳动者们感激欣慰不已。
30年代修建的这些休息亭，给辛苦的户外劳动者提供了很大的便利，在劳累之下，可以歇歇脚小憩一下。烈日、骤雨来临，也是一个很好的临时遮阳、避雨场所。每逢夏日酷暑，政府相关部门或是部分商家还会在亭内放置绿豆汤，免费供劳动者饮用。
这张照片是20世纪30年代，沧口地区的一处休息亭，图中可见几位挑担的路人正站在亭下休息，亭内长椅上还有行人正在小憩。
劳动休息亭为青岛市工务局设计，统一样式，原拟用木架及洋铁皮覆顶，后改为钢筋水泥结构，亭子呈长方形状，3米多高，面积30多平方米。亭内设有长椅，正面有白底黑字的劳动休息亭字样。
1973年，青岛“拉大车”的老照片（丹麦人卡斯汀·彼得森拍摄）
新中国成立后，各区成立了大车运输队。50年代初，青岛市政府还对这些亭子进行了修整翻新。尤其夏日里，除了“拉大车”的在此休息外，还有不少路人和周边的市民前来纳凉。后来地排车逐步被取代后，休息亭基本成了市民休闲歇脚、打扑克下棋、聚会聊天的好去处了。
曾经的台东威海路中段、云南路坡顶、四方北岭、沧口的卡子门等显要位置，都曾建有劳动休息亭，至今许多老青岛人依然记得。这些休息亭在很长时间里受到市民的欢迎，为当年辛苦的底层劳动者，还有无数的行人提供了诸多方便。
随着城市的发展与社会的进步，那些便民的劳动休息亭已逐渐消失，成为城市的一段特殊回忆。
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