到店试驾沃尔沃EX90：试了之后才能懂它为啥要卖50万

看到52.99万的售价，再看到5米出头的车长、1.96米的车宽，进而看到不那么宽绰的二三排空间和2026年已无太多噱头的配置，你或许会觉得这台顶配版EX90是个来骗钱的家伙。但事实真的如此吗？显然并非如此。与它相处5小时以后，我完全发现了它的闪光点。

这是一台非常符合老派豪华车定义的豪华车——它首先是一台豪华车，且比以往的沃尔沃都要更加豪华；其次才是一台“新能源车”。

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初见

远远地看到这台薄雾灰的EX90向我驶来，它独特的颜色充满辨识度。这种在阳光照耀下微微发绿的水泥灰，大大提升了外观的质感与高级感，同时还非常独特。但它的外观亮点远远不止于此：最吸引我的无疑是灯组，尤其前大灯，点亮时就像睁眼一般，雷神（参数丨图片）之锤日行灯组上下打开，隐藏于内的远近光灯瞬间点亮，朋友称之为“新时代跳灯”，我深以为然。

侧面的比例同样高级。长L113与相对较大的A柱倾斜角，带来非常延展的侧面线条与“向后端坐”般的侧面姿态，像极了一名优雅的老钱。电控、机械二合一的半隐藏式门把手完全不需要学习成本，车身线条也干净利索。同时这套选配的22寸轮毂运动感十足，就像给这位old money穿上了大品牌休闲跑鞋，完全没有违和感。

短前悬、长后悬的设计非常老派。侧后方看去，造型风格方正中不失精致，沃尔沃特色的“肩部隆起”设计依然保留。经典的纵向尾灯组被一分为二，融合了新时代的贯穿元素与精致的晶体设计感，又保留了经典的斯堪的纳维亚元素，不愧是有深厚底蕴的品牌。

拉开车门，洁白的皮质内饰映入眼帘。内饰完全是沃尔沃新系列纯电车的风格，简洁大方，又不失细节点缀，做工也非常精致得体。

中控T字区向两侧舒展开，白色的实木饰板融入优雅的氛围灯光，毫不喧宾夺主，光线暗下来才会发现它们从木饰板上微微渗出。大屏幕竖向布置在正中，微微倾向驾驶者。车机反应不算慢，基础功能齐备，唯有“欧式”操作逻辑需要学习一番。

座椅的舒适性完全出乎我的意料——但它的舒适不在于“柔软”，而在于绝对贴合的“承托感”。它的腿托可以拉得非常靠外，以我170cm和朋友175cm的身高腿长来看，大腿可以得到非常完美的承托。

座椅本身的可调方式也非常丰富，甚至包括侧翼支撑，而腰部支撑和坐垫倾角的调节效果也非常显著，配合上优秀的大腿和肩背承托、座椅带有的通风、加热与感受很明显的按摩，以及足以让人自然伸展开的驾驶舱布置，长距离驾驶也不让人腰酸背痛。

后排座椅同样是类似的设定，座椅给人的承托感非常不错，它的二排中间座椅甚至可以独立调节，给了这位“第7人”相当的尊严，不过功能上就只能享受一下座椅加热了。

至于绝对空间，显然不是这台尺寸并不算巨大、且侧面比例非常漂亮的三排座SUV过于关注的事情。它的乘坐空间更符合我们对传统的“中大型三排SUV”的认知——即第三排主要用于应急，一二排的乘坐体验才是更需要关注的点。这方面的设置，与沃尔沃自家的XC90或许是相似的思路。

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动态

显然，这台顶配EX90的动态体验才是我更为满意的部分。在这次深度试驾之前，我从未想过它能带来如此优异、以至于舍不得还车的体验。朋友已经驾驶它行驶了1000余公里，度过了不少美妙的时光，对此，我竟然由衷产生了羡慕之情。

一上手，它的转向手感就给我留下了极为深刻的印象。它很优秀，非常老派的那种优秀：电子感不浓厚，随角度增益极为均匀自然，不管哪种转向力度都能给到相当得体的回馈，中心区有轻微虚位，但中心感非常好，跑高速维持直线毫不费力，可以非常轻松地完成快速的长途旅行。

与此同时，它也有着和体量完全不同的操控感与底盘支撑性。它的转向精准度并不差，我可以很有信心地瞄准弯道；车头响应也并不拖沓，手上给出指令，不需要怎么延迟，车头就已经付诸行动；车身跟随速度也不慢，体感上也没有过分的侧倾感知，只有后排地上滚动的物件能让我稍稍松开进弯时含着的电门。

对于一台这样大家伙而言，如此的动态绝对令人满意。它掉头的灵活性也不错，要知道，这可是一台没有后轮转向的车。

底盘在滤振方面的表现保留了非常欧化的体感：它完全摒弃了中国市场对于大SUV的认知，这套底盘更偏向于柔韧与姿态控制，但这并不意味着它硬，反而它的过滤性和整体感表现都非常好。我们从三个模式一一解读。

在舒适模式下，各种颠簸的过滤会最为缓和，坑洼与井盖的过滤包裹感是最好的，虽然这会带来起伏路面上的轻微呼吸感，但相信我，这非常轻微，如果你不是刻意去感受，其实不会有很明晰的感觉。

标准模式是我认为最适合日常用的，在不错的舒适度基础上平衡了过滤性与支撑性，绝大部分工况都能非常好地应对，同时在比较连续的长波起伏路上，可以明显感受到车身的刚度，仅在快速辗过一些尖锐凸起或坑洞时，会带来比较真实的回馈感。运动模式是相对最紧致的，朋友作为C30车主，最喜欢的就是运动模式。

电门也非常好控制。标准模式下，初段相对柔和，释放不会太急促，更符合沉稳大气的old money风格；但在需要的时候，大力给出加速指令，它的动作也毫不含糊，虽然不是那种大力出奇迹的感受（这留给了运动模式，四驱EX90的加速成绩带劲），但超个车绝对是手起刀落的。

刹车行程偏长，如果你像我一样习惯了短行程、踏板偏硬的刹车设定，或许会需要一小段时间来适应。但EX90这么做显然是为了保持刹车力释放的安稳与线性，它的刹车力度完全不差，且脚感非常非常均匀扎实，踩多少就出多少力，实际上是一套非常成熟稳定且符合大多数人认知与习惯的设置。

它的单踏板模式也很好控制。在EX90上，动能回收可以被完全关闭，但它的滑行能力非常强，减速比较缓慢，与我们日常的驾驶习惯略有不同，因此在反复尝试后，我会选择使用单踏板模式中的低档：EX90的单踏板模式是自适应的，前方没有车时，动能回收的力度就和传统油车松开油门滑行差不多，根本无需适应；但前方有车时，它会自动根据车距来进行动能回收的力度调节，在简单适应后，就会发现它其实很好用。

最后必须要提及的，就是顶级的音响效果与隔音静谧性表现，这两个要素一相辅相成，才能得到最完美的听觉盛宴。首先EX90的隔音效果可以说是出类拔萃，完全扭转了以往我们对SPA初期沃尔沃“隔音一般”的印象。它对所有的噪音隔绝都很到位，外界噪音与乘客是有距离感的，这样会更让车舱内的驾乘者感觉自己身处音乐厅之中。

朋友对这台车的宝华韦健音响进行了仔细的调节，因此我完全相信，这就是这套顶级音响系统所能发挥出的顶级水准。我已经不能单纯从高、中、低音方面来简单评判了，它的高音很清透，中音很扎实，低音不轰头，同时分离度、环绕感与细节表现好得出奇。

在这台车上，我第一次发现我平时经常听的歌里居然有那么多的细节隐于其中，甚至连编曲中带有的轻轻风声都能听得出来，就像真的有风从我耳边轻拂过一般。这一次，它的头枕音响也起到了毫不喧宾夺主但十足锦上添花的作用，大大增强了我对音乐细节和声场环绕感的感知。

我完全可以说，这套音响就是我听过的这么多音响里无可争议的第一梯队，远超过一些所谓的高功率、多声道、若干扬声器的“高级音响”。我为这个结论负责。

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总结

所以，看完这些，你还觉得EX90是一台能够用常规标准去评判的车吗？它优雅，有格调，尺寸相对克制，同时保留了优秀的动态体验，又将长板发挥到极致。

在我眼里，它遗世而独立，有独特的品格与气质。想要欣赏它，需要与它有绝对匹配的灵魂。