北京
加斯利在新加坡大奖赛上谈到了Alpine赛车表现出的行为问题，他最终未能获得积分。
加斯利在滨海湾赛道排位赛中击败中游对手，取得第七位发车，这得益于哈贾尔的技术故障和拉塞尔的发车罚退；但法国人在Q1和Q2中实际上明显慢于Racing Bulls的劳森，只是在排位赛最后阶段以0.144秒的优势反超。
发车丢位
正赛起步，加斯利就丢了两个位置，被劳森和霍肯伯格超越。“我们起步时完全没有动力，”他说，“需要回去复盘，因为今年我们的起步一直很好。”
拉塞尔和哈贾尔的追击或许不算快，但加斯利依然挡不住他们，最终跌出前十。到第55圈（共62圈）时，他还守在第十位，距离第七名的劳森有八秒差距。但轮胎退化让他的速度急剧下滑——最后六圈他输给劳森10秒，甚至被哈贾尔甩开14秒，后者趁机抢走了第十名。
这种退化显然与赛车的行为特性直接相关。“在一条有很多低速弯、很多牵引力需求的赛道上，我们跑三圈轮胎就撑不住了，”加斯利感叹道。
“每次一碰油门，车就横着走”
排位赛中轮胎是冷的，单圈之内没时间升温。但正赛里，加斯利说：“刚出维修区感觉还不错；一圈、两圈、第三圈，轮胎就爆表了，完全没有牵引力。我们知道这是赛车的局限，但我本来还抱有更大希望。”
被问及是否曾希望把拉塞尔和哈贾尔挡在身后时，加斯利直言：“还是那个问题——我出不了弯。慢是一回事，但如果你能以合理速度出弯，你就能把他们挡在后面。问题是我每次一碰油门，车就横着走。”
“对拉塞尔的时候，我用电池尝试了一切办法，但今天我感觉自己从来就没真正处在能……有时候我觉得自己比霍肯伯格还快一点，但我就是出不了弯。每次一给动力，车就横过来，我损失一点距离，然后在直道上又追不回来。”
“我认为需要改进什么是很清楚的。我们知道为什么轮辋会带来这些问题。但在那样的赛道上，这让我们损失惨重。”
连续第三场未得分，差距拉大到32分
一个多月前，Alpine在车队积分榜第五名的争夺中仅落后Racing Bulls三分。但那是国际汽联国际上诉法院就摩纳哥大奖赛争议做出裁决、导致13分摆动之前的事了。
加斯利在新加坡的困境还因科拉平托因疑似传动系统问题退赛而雪上加霜，这标志着Alpine连续第三场未能得分，目前在积分榜上落后Racing Bulls多达32分。
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