吉利星愿，别再吹什么性价比了！

百车全说

别人研究车，而我研究你！

预算到不了10万，想买一台纯电小车，你最看重什么？续航？配置？空间？还是品牌？这些答案都没错，但真到了买车的时候，你会发现预算就这么多，可想要的东西一点都不少。

而吉利星愿连续多个月销量超过3万台，8月份甚至接近4万台，是不加任何定语的销量第一。现在只要一提这台车，很多人张嘴就是性价比。但我觉得，大家可能把这台车看简单了，它真正厉害的地方，不是让你花几万块买到更多配置，而是让你花几万块，也不用在那些每天都要用到的体验上委屈自己。

那么一台7、8万的纯电小车，到底什么值得花钱，什么其实可以省？这次我到店体验了一下吉利星愿，我想知道的不是星愿为什么卖得好，而是消费者买一台小车，到底在意什么？

以前买小车是因为没钱，现在买小车是因为好用

以前买一台燃油小车，大家的期待其实很简单。飞度（参数丨图片）、POLO、致炫这些车，当年卖得好，很大程度上就是因为成熟、省油、耐用。同时还有一个现实原因，很多人当年买小车，就是因为没钱。所以那时候消费者可以接受一台小车看起来比较寒酸，内饰简单一点，配置低一点，空间小一点，都能接受。

可现在纯电小车的消费逻辑不一样了，买这种车的人不一定家里只有这一台车。很多家庭已经有一台大车，第二台车更需要轻便、好停、省钱。尤其是女性上下班通勤、接送孩子、买菜、逛街这些场景，一台车身小、停车方便、使用成本低的小车，特别合适。所以现在很多人买纯电小车，已经不是“我只能买这么大的车”，而是“我就需要一台这么大的车”。

这时候，消费者的要求当然也就不一样了。你可以接受车小，但不能接受它显得廉价；可以接受动力没那么强，但希望每天开起来舒服；可以接受价格只有几万块，但最好颜值、空间、配置都别太寒酸。

所以，纯电小车和当年的燃油小车，已经不是一套评价体系了。

小车的第一件事，就是“得顺眼”

星愿就是一个很好的例子，它车长4135mm、轴距2650mm，本质上就是一台很典型的城市小车。但圆润的车身、比较讨喜的前脸，再加上米、粉这些车色，整体给人的感觉更像一件年轻人的生活用品。

我一直觉得，现在的小车反而比以前更需要设计感。如果你买的是家里的第二台车，初衷本来就是满足一个非常具体的生活需求。这个时候，你每天看到它、开它，喜欢不喜欢就会变成一个特别高频的体验。尤其对于女性用户来说，车是不是漂亮、颜色是不是讨喜、坐进去是不是有一点精致感，其实就是实际购买决策的一部分。

所以对于纯电小车来说，绝对不能省掉颜值的钱，一台车要开很多年，便宜几千块很容易算清楚，但天天开着一台自己不喜欢的车，这笔账就没那么好算了。

第二件事：预算有限，更应该追求什么

我觉得是一种“确定性”。买七八万的车，和买几十、上百万的车，心理其实完全不同。后者享受的是高消费带来的情绪价值，而前者在生活需求面前更需要精打细算，所以他们会特别在意一个问题：我花这笔钱买回去，会不会后悔？

这也是为什么品牌、电池这些东西，在小车市场里反而比很多人想象中更重要。星愿有310km、410km和480km三种续航版本，全系都是宁德时代磷酸铁锂电池，30%-80%官方充电时间19-21分钟。

当然，这些参数本身算不上什么革命性技术，但对消费者来说，至少核心部件我心里比较有底。所以我觉得宁德时代对星愿这类小车的价值，不只是电池更厉害这么简单，而是给消费者增加了一点掏钱的确定性。

这个价位的小车，品牌认知特别重要，你的预算越有限，就越不愿意拿这笔钱去赌。

第三件事：小车有没有必要在底盘上花钱

这个问题我们还是看看星愿，星愿采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而且还是后置后驱。

如果只是看配置表，很多人可能会觉得：“我花几万买台小车代代步，这么好的底盘有什么意义？”但真正开起来以后，你会发现独立悬架的价值压根不是让你去激烈驾驶，而是让你每天开车的时候少一点廉价感。

城市里掉头、进老小区、钻地下车库……它本身车身就小，再加上后驱和比较小的转弯半径，确实很好开、很好停。过减速带、井盖、细碎路面的时候，悬架对于颠簸的处理也比较从容。

所以独立悬架对这类小车是有价值的，可以少一些廉价，多一些舒适。你可以不要很强的动力，因为大部分时间就在城市里，但悬架、转向、刹车这些东西，是你每次开车都会用到的。

当然，星愿的定位和级别摆在这里，速度超过100km/h以后，风噪、胎噪会比较明显，高速行驶的质感不如10万级的车型。所以这台车最舒服的使用环境，依然是城市通勤和周边短途。

还有一个很容易被忽略的优点：空间

很多人一听“小型纯电车”，就觉得只适合一个人开，顶多副驾再坐一个人，但星愿实际坐进去以后，你会发现它没有想象中那么局促。

2650mm轴距对于这个级别来说确实有优势，前后排的空间表现都比较从容。它当然谈不上什么“大五座”，但如果是一家人日常通勤，或者偶尔周末带家里人出去玩，并不会让你觉得这是台只能自己开的车。

而且它的储物能力也挺丰富，车内有36处储物空间，前备厢70L，后备厢375L，后排放倒之后还能扩展到1320L。买菜、放婴儿用品、装行李、带几个包，甚至偶尔搬点大件都没什么问题。不怕一万，就怕万一，小车最怕的就是偶尔应急的时候，却发现什么都放不下。

所以星愿虽然是一台小车，但没有让你紧巴巴去开。我觉得这和它的销量关系很大，消费者不是不喜欢小车，而是不喜欢“小车什么都得将就”。

星愿和海鸥、缤果，到底该怎么选

预算几万买纯电小车，星愿、海鸥和缤果基本是绕不开的。但我反而不太建议大家去纠结“谁的参数更高”。因为这三台车没有绝对的输赢，它们其实对应的是三种不同的需求：

海鸥的优势很简单。

车更小，车长才3780mm，城市里更加轻松，再加上比亚迪自己的品牌认知，如果你需要一台纯粹的城市代步工具，绝大多数时间只有一两个人用车，那选择它也没什么毛病。

缤果则是另一种路线。

造型比较讨喜，空间利用率也不错，整体更偏向传统意义上的“小车主义”，换句话说更加符合女性用户的审美和需求。

而星愿主打的就是“量大管饱”。

车长和轴距也是三台车里最大的，没有把自己局限在“小车”的概念里，而是尽量把颜值、续航、底盘、空间、车机，都做到了同级别里不错的水平。它不是某个地方特别强，而是每个地方都不弱，所以它给人的第一印象，就是这车的性价比挺高。

所以，如果你预算不高，但不想因为买小车，就把很多体验牺牲掉，那星愿确实很容易成为你重点考虑的对象。

小车现在也开始智能化，但这个钱你未必非花不可

以前七八万的小车，给你一个大屏幕都能算高配，现在连小车都开始搭载智能座舱和辅助驾驶了。

星愿中高配搭载14.6英寸屏幕，内置Flyme Auto 2.0车机系统，顶配还搭载千里浩瀚H3辅助驾驶系统，可以实现高速高架NOA、自动泊车、离车泊入、记忆泊车等功能。车机本身的体验也比较顺，日常导航、语音控制、应用切换这些基本都能满足使用。

但我反而想提醒你，这车提供了很多功能，不代表你一定要为这些功能买单。如果你每天就是公司到家、买菜、接孩子，绝大部分时间都在城市低速路况，高阶辅助驾驶对你来说其实没什么意义。

反过来，如果你需要经常跑高速、高架，那高阶辅助驾驶的价值就明显得多。但话说回来，经常跑高速、高架，为什么不选一台大点的车呢？

那么，到底什么配置值得买

还是和刚才一样的道理，根据自己的需求来，别让配置表替你做决定。如果是我自己买星愿，我会先按使用场景选续航，再决定要不要驾驶辅助。主要城市通勤，每天来回距离不长，310km版本其实就能满足基本需求，个人更推荐7.18万的310km乘风版，如果你只需要一台最最基本的代步工具，那么6.48万的310km向往版也没毛病。这个时候，没必要为了更大的续航数字一直加预算。

如果每天通勤距离比较长，或者家里没有特别稳定的充电条件，我会更倾向410km版本，这里面卖得好的是7.88万的410km乘风版。它是一个比较理性的中间答案，价格不会一下子冲得特别高，但续航余量和日常使用便利性都会更好。

至于480km版本和驾驶辅助，城市通勤为主，就别为了“高配”、“顶配”几个字硬上。高速、高架用得多，再考虑把预算往上抬。说到底，买大车追求的是“上限”，但买这种小车，只要达到自己需求的“下限”就够了，没必要为了配置表又全又好看，头一热买了一台自己根本用不到的车。

这次体验星愿，我越来越觉得，现在的电动小车，已经和以前的燃油小车不是一回事了。以前买小车，更多是因为预算有限，但现在买小车，很多时候反而是一种主动选择。

它小，好停车；它是纯电，使用成本低；它可以很好看，也可以有不错的空间；你甚至可以在一台几万块的小车上，得到独立悬架、快充、智能座舱以及辅助驾驶。

星愿之所以能卖到这个量，我觉得也不是因为它哪边做得特别优秀，而是它刚好解决了普通消费者最现实的几个问题：我要一台好看的车，但不想为了颜值牺牲实用性；我要一台便宜的车，但不想它看起来、开起来都很廉价；我要一台小车，但它最好真的能承担一家人的日常生活。

预算只有这么多，哪一部分体验是需要的？把钱花在哪里是值得的？尤其在预算有限的时候，到底应该怎么把自己的钱，花在真正重要的地方？只要想清楚这些问题，车型自然也就选出来了。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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