北京
就一个非常简单、粗暴的观点：
高速充电桩的充电上限，应该设置到80%，这种“一刀切”的建议并非“砖家式”的处理方式，而是从效率、技术，以及解决高速节假日充电难问题的根本点出发。
这个十一，我在网上看到了太多荒诞的情况发生。
在充电桩运营压力巨大的情况下，新能源车主只要抢到充电桩，就会从内心上秉承“尽量多充”的心态，结果就是，一定要把电池包的电量，充到95%以上。
纯电车是这样，PHEV插混、REEV增程也是这样。
法理上来说，充到多少都没关系，它不违法，但是从人情味来说，考虑到后边“排长龙”的、嗷嗷待哺的其他电车车主们，在充电桩压力巨大的情况下，到了80%还要继续硬充，的确不合适。
为什么是80%，一会我们说。
另外，从事实来说，如果每个人都充到95%以上，那么就意味着，自己排队的时间将会大大延长，如果每个人都是充到80%就走，从结果上来说，对所有人都好。
01、为什么是80%？
为了保护电池的寿命，和车辆后期的安全性（不过热+不起火），电池包充到80%之后，就开始降电流，而且是骤降。
从0%到80%，充电速度最快！
按照目前普遍的电池包特性，比如说400V平台的2C（ 一种电池技术，非常普遍）电池包，从0%到80%，充电时间大概在30分钟左右。
从80%到95%，大概需要20分钟左右。
30分钟充进去80%的电量，从80%到95%需要20分钟，如果有人坚持充到98%，则需要多花大约5分钟时间。
直接点说，80%以后的充电速度，如同乌龟爬，特别慢。
02、80%以后收益非常低
你需要用额外超过20分钟的时间，去补15%-20%的电量，如果这个时间让给别人，下一个车主，能把电池充的差不多。
对于充电桩投资方来说，一样的时间里，他可以卖出去更多的电量，获得更大的收益率，这是一个。
另一个来说，对车主自己而言，其实花20分钟去充进去15%的电量，耗费了更多的时间和情绪，续航增加比率却特别低。
这是经济学上的“边际效益”，越往后越不值得。
最经济、最方便的充电效率就是到80%，然后拔掉充电枪走人，其实可以从实际角度出发，一台充满电能在高速上跑400km的电车。
如果充到80%，实际续航在320km左右，多花20多分钟，只是在高速上多跑80km左右。其实充电的时间投入和续航的增加幅度，不成正比。
03、退一步来说
如果充电桩的上限设置到80%，每一台车的充电速度都是最快，那么每个人的排队时间都会大大缩短，这个效率会提升50%左右。
前边一台车，原本的充电时间从50分钟缩短到30分钟，那么自己排队的时间就会缩短不少。
除了极个别开着电车要在高速上充电5次、6次的人，绝大多数的电车车主在高速上充电都是非常受益的。
大多数人在高速上充电，基本上都是充1到2次。
出门前满电，跑400km，充一次电继续跑300km，再充一次还可以继续跑300km，一次长途旅行已经到了1000km。
这已经是极限了！
比如说我，我开电车最长就是充一次，就能实际跑600km左右，再远我就要高铁、飞机出行了。
所以把充电桩的充电上限调整到80%，维护的其实是绝大多数人的利益，当然它也没有损伤小部分人的利益。
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