北京
■在巴黎发布To9概念版
■“9”系阵营竞争激烈
■面临的仍是一块硬骨头
作者|杨璇
编辑|陈秋
另镜ID：DMS-012
10月11日，巴黎车展前夕，阿维塔在巴黎发布全新大型六座SUV T09概念版。这款与华为乾崑联合设计的旗舰车型，集成宁德时代电池技术及阿维塔自研太行技术，预计售价或在50万元以上，工信部申报信息已于9月披露。
在行业竞争空前激烈、业绩承压的大环境下，T09承载着阿维塔向更高价格带突破的期待。但与此同时，“9系”阵营竞争激烈，T09面临的仍是一块硬骨头。
从产品来看，阿维塔T09长宽高分别为5285毫米、2025毫米和1810毫米，轴距3150毫米，采用2+2+2六座布局。外观采用全新设计语言，前脸格栅由362个不同立体高度的品牌LOGO点阵单元构成，并配备一体式晶钻尾灯；座舱则采用三联屏设计，包括10.25英寸仪表和两块17.2英寸3.4K屏幕。
技术配置上，T09搭载华为乾崑ADS 5，采用四激光雷达硬件架构，前激光雷达规格为896线；底盘方面，融合阿维塔全新太行智控技术与华为乾崑XMC数字底盘，配备分布式电驱、闭式双腔空气悬架，并支持后轮转向和蟹行模式，官方称最小转弯半径可达4米级。
动力方面，新车采用智能超级混动系统，提供2.0T发动机搭配三电机、1.5T发动机搭配双电机两套方案。其中，前者系统动力总和超过千匹马力。车辆还将搭载宁德时代71.24kWh骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航最高超过400公里，兼顾城市通勤与长途出行。
据悉，T09将与阿维塔06T、07L一道亮相10月12日至18日举办的巴黎车展。阿维塔计划于2027年正式进入欧洲市场，首批覆盖挪威、西班牙，未来三年计划在欧洲推出六款车型，覆盖中型SUV、大型SUV和猎装车。按照规划，到2030年，阿维塔将进入超过110个国家和地区，海外销量占比超过50%。
不过，海外扩张与高端化背后，是阿维塔尚未解决的规模和盈利问题。
阿维塔2025年交付量超过12万辆，创下品牌年度纪录，但2026年上半年交付仅27619辆，同比下降超50%。公司今年6月重新递交港交所招股文件显示，2022年至2025年累计亏损超过132亿元，且预计截至2026年底的财年仍可能录得亏损。
长安汽车正在尝试通过组织整合降低成本。此前，集团提出推动阿维塔与深蓝在2026年底前完成战略整合，前端维持品牌独立运营，中后台共享技术平台、三电系统、智能驾驶、供应链和制造体系，预计共用资源可降低20%至30%的成本。
9月28日，长安汽车成立AD协同发展部的消息进一步引发外界对两大品牌整合进度的关注。长安提出，到2030年阿维塔和深蓝合计年销量突破150万辆，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆，海外销量占比超过40%。以阿维塔当前的交付规模计算，50万辆年销量目标意味着月均销量需超过4万辆，约为当前实际月均销量的10倍。
此外，T09还将面对一个日益拥挤的旗舰SUV市场。据不完全统计，2026年已有或计划推出的“9系”旗舰SUV约有10款，涉及问界、蔚来、理想、大众、魏牌、小鹏和零跑等品牌。易车榜数据显示，2026年8月大型SUV市场中，月销量超过万辆的车型仅有蔚来ES8和问界M9，其余十余款车型销量均未达到这一水平，部分甚至只有三位数。
中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟此前测算，国内大型SUV潜在年供给能力已超过100万辆，而实际年需求约为30万至50万辆。他判断，在超过30款中大型及全尺寸SUV的竞争中，能够在上市12个月内稳定实现月销3000辆以上的车型不会超过8款。
因而对阿维塔而言，T09能否在竞争激烈的“9系”阵营中站稳脚跟，并将高端定位转化为规模与盈利，仍有待市场检验。巴黎首发带来了关注，但最终答案仍要由订单、交付和实际市场表现给出。
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