BBA腹地再添自主品牌选手，比亚迪大汉搅动中大型轿车竞争格局

本报记者 刘凯 北京报道

10月13日，比亚迪王朝网旗下9系旗舰轿车大汉正式上市，新车推出三款纯电车型。记者注意到，大汉的价格直接杀入奥迪A6L、宝马5系等传统豪华中大型轿车的终端成交地带。

当前豪华燃油车市场价格持续下探，奥迪A6L入门车型在特定置换、分期条件下裸车价已低至25.8万元；宝马5系入门车型裸车成交价格约28万元；奔驰E级部分版本落地价也下探至30万元以内。一辆拥有D级车身尺寸、CLTC续航最高可达1008公里的中国品牌纯电轿车，以23.59—27.59万元级的定价，直接杀入BBA传统中大型豪华轿车的核心价格腹地，形成跨级别错位竞争。

大汉的定价逻辑

过去几年，中大型轿车市场的价格体系相对稳定。消费者手握30万元上下的预算，选项大致集中在BBA的入门或中低配车型。眼下这一格局正在改变，一是BBA自身价格体系的持续松动，二是中国品牌高端产品的密集投放。

2026年以来，宝马、奔驰、奥迪三家车企的价格竞争从经销商层面的暗降，升级为官方调整建议零售价。宝马中国年初调整了31款车型的零售指导价，24款降幅超过10%。奔驰随后跟进，C级、GLC等主力车型整体降幅约10%。奥迪的调价动作更深入主力车型，A7L限时权益价降至29.9万元起。销量压力是价格松动的直接推手，上半年宝马在华销量同比下滑20.4%，奔驰下滑28%，奥迪下滑19%。豪华车市场份额随之收缩，2026年1月已跌至11.3%。成交均价也在持续下探，奔驰、宝马、奥迪的成交均价已分别降至37.58万元、31.54万元和27.06万元。

价格体系的松动，映照出豪华车市场定价权的转移。燃油时代，豪华品牌的护城河是发动机、变速箱和底盘调校，品牌溢价有扎实的技术基础。进入新能源时代，消费者对高端车的评价维度变了。智能座舱的体验、辅助驾驶的能力、持续OTA升级的可能性，这些正在成为新的价值衡量标准。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示，传统豪华品牌的价格调整并非单纯应对销量压力，而是其产品定义方式与当前中国市场的消费偏好之间出现了错位。过去消费者愿意为品牌历史买单，现在他们更在意智能座舱的迭代速度和辅助驾驶的实际表现。这种偏好迁移的速度，可能比多数合资品牌预期的要快。林述成还提到，中国品牌在25万元级市场投放D级纯电轿车，本质上是在争夺高端车的定义权，而非单纯的价格竞争。

对中国品牌而言，这是宝贵的机会窗口。国内30万元及以上乘用车市场，自主品牌份额已由2023年的24.9% 攀升至2025年的40.97%，预计2026年突破50%。其中20万—30万元价格区间，国产品牌市场份额达51.3%；30万至40万元区间份额为54.7%。比亚迪选择在25万元级推出D级纯电轿车，正是基于这一市场趋势做出的判断。

高端纯电市场加速渗透

自主品牌高端化的突围，很大程度依托纯电赛道的快速崛起。国补全面退坡后，插混和增程车型销量承压，纯电车型却逆势增长，份额飙涨至68%。值得一提的是，增长最快的是高价车型。上半年40万元以上新能源车销量增速接近46%，在40万元以上SUV市场，销量前十中有六款是国产新能源车。这意味着，纯电车型正在从备选升级为高端市场的核心选项。

这一市场转变，离不开产品端核心短板的持续补齐。早期纯电的渗透集中在低端代步车和30万级入门市场，高端用户对续航和补能的顾虑是主要障碍。随着电池容量提升、风阻优化和高压平台普及，续航里程已经可以覆盖大多数使用场景。以大汉为例，102.326千瓦时电池包配合0.197的风阻系数，后驱版续航达到1008公里。充电速度方面，依托1000V高压平台和兆瓦级闪充技术，电量从10%充至70%约需5分钟。这些参数意味着，纯电大型轿车在长途出行场景中的时间成本正在显著下降。

车辆硬件的突破，还需要配套补能网络同步跟上。国家能源局数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施总数已达2305.7万个，公共充电设施500.9万个。但公共充电桩单枪平均功率约49.35千瓦，与闪充车型的需求存在差距。

不过，政策层面已经在补这块短板。《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》提出，到2027年底城市新增160万个直流充电枪，其中10万个是大功率充电枪。同时，企业也在加速布局。比亚迪8月落成第1万座闪充站，计划年底建成2万座，其中1.8万座采用“站中站”模式嵌入现有场站。中国石化与比亚迪签署合作协议，将闪充桩装进现有加油站网络，利用现成的土地和电力接入条件，单站改造周期压缩到7—15天，电网改造费用比传统方案降低约六成。这种合作模式如果能在更大范围内复制，纯电旗舰轿车的使用体验会进一步接近燃油车。

林述成在谈及补能问题时指出，高端纯电市场的瓶颈正在从续航里程转向补能体验的一致性。不同品牌、不同场站的充电速度差异，会直接影响用户对纯电旗舰的整体评价。他认为，补能网络的标准化和开放程度，可能比单纯增加充电桩数量更为关键。如果用户在不同场景下都能获得稳定的快充体验，纯电车型在高端市场的渗透速度或许会超出预期。

回到大汉本身，它面临的是一个竞争密度持续上升的细分市场。近一年内，极氪9X、问界M9改款、理想L9 Livis、蔚来ES9等多款旗舰车型密集上市，价格带覆盖20万元末段至70万元。旗舰市场的分化已经显现。品牌力和产品力形成合力的车型能够维持高定价，性价比驱动的车型则需要在20万—30万元区间寻找空间。比亚迪上半年高端品牌（方程豹、腾势、仰望）合计销量同比增长61%，占乘用车总销量比重提升至12.8%。

在林述成看来，王朝网自身的旗舰产品线，仍需在25万元以上的价格区间建立可持续的市场认知。大汉的推出，意在进一步推动王朝品牌向上，从汉家族累计超109万辆的基盘出发，将中高端轿车市场的用户认知转化为25万元级以上市场的品牌溢价。

“从汉家族的用户积累来看，王朝网在中高端轿车市场已有一定的认知基础。但要在25万元以上的价格区间与BBA和造车新势力同台竞争，仅靠配置清单恐怕不够。接下来几个月的终端上险数据和用户口碑会给出答案。”林述成表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平