山东
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10月6日，马来西亚柔佛新山，一辆2023款黑色OMODA 5在道路上正常行驶，车辆后桥纵臂的焊缝突然撕裂，后轮连着后半轴直接脱离车身。这不是第一次发生这类故障，此前已经有车主遇到过一模一样的情况，后轮脱落的问题在这款车上出现了第二次。消息传开后，马来西亚当地媒体The Sun Daily、New Straits Times都做了报道，中国国内的懂车帝、新浪汽车也跟进转载，事件在两国车友圈里快速发酵。
OMODA 5是奇瑞旗下面向全球市场的紧凑型SUV，在马来西亚由奇瑞与当地合作伙伴联合销售，2023款正是目前在售的主力版本。后桥纵臂是连接车轮和车身的关键部件，焊缝撕裂意味着金属连接处直接断开，后轮失去固定点就会整体脱落。车辆在行驶中后轮突然脱离，驾驶员会瞬间失去对车辆的控制，后果可想而知。
奇瑞方面在事件曝光后对外回应，表示已经关注到相关案例，会配合当地经销商开展调查，并强调对产品质量有严格标准。但不少关注此事的人提出疑问，同样的故障已经出现两次，说明问题可能不是个例。
奇瑞此前针对海外市场已经建立了一套质量反馈和快速整改机制，从过往经验看，奇瑞在发现产品缺陷后通常会启动召回或者免费更换相关部件。但这次后轮脱落事件还是发生了，有分析认为问题可能出在供应链环节。奇瑞在海外市场的销量快速增长，为了跟上交付节奏，部分零部件供应商的产能被拉满，生产节拍加快后，焊接工艺的稳定性可能打了折扣。
也有观点认为，针对不同市场的路况和使用环境，车辆的调校和零部件强度标准没有做到充分适配，马来西亚气候炎热潮湿，对金属部件的耐久性有更高要求，如果沿用其他市场的标准，就容易出现问题。
对此，一部分网友认可奇瑞这次反应速度很快，事故发生几天就公开致歉并且大范围召回，主动排查国内同批次车辆，没有回避问题。另一部分网友不能接受同一底盘故障重复出现，他们觉得 2024 年已经出现同类故障，车企本该彻底查清所有涉事车辆，而不是局限于少量车辆检修，普通车主没办法分辨自己的底盘焊缝是否隐藏裂纹，开车上路会持续担心安全。
有人称，奇瑞在海外卖得越好，越应该在品控上加码，不能因为要抢市场就放松标准。还有网友翻出几年前另一个自主品牌在海外也出现过类似的断轴事件，认为这是中国汽车走向全球都要跨过的一道坎。
有观察人士指出，后桥纵臂焊缝撕裂属于比较严重的结构件失效，正常情况下不应该出现在量产车上。这类问题在整车出厂前的路试和质检环节是有机会被发现的，如果两辆车都出现同样的故障，说明现有的质检流程可能存在漏洞。
汽车生产是高度成熟的工业体系，焊接工艺本身并不复杂，出现焊缝撕裂更多时候是生产管理的问题，比如焊接参数设置不当、焊后检测不到位、或者对供应商来料的质量把关不严。中国车企在海外建厂或者与当地合作伙伴组装生产时，不能把国内的标准直接照搬过去，要充分考虑当地的路况、气候、驾驶习惯，建立独立的适配和验证流程。
这件事给中国车企提了个醒，海外市场对中国汽车的接受度在提升，但信任的建立需要很长时间，毁掉却只需要一次严重的安全事故。销量跑得快，质量体系必须跟上，否则品牌在海外积累的口碑会瞬间崩塌。
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