吴赟接棒上汽大众60天 破局之道油车打透电车承接丨汽势面孔

汽势Auto-First丨刘天鸣

“上汽大众的核心战略是产品，产品战略的核心是油电同进，对油车要聚焦、打透，对电车要全面承接。”接棒上汽大众汽车有限公司总经理60天的吴赟，向汽势Auto-First描绘出上汽大众转型的发展蓝图。

燃油车是上汽大众必须稳住的基盘，但燃油车战略会根据市场需求与体量调整。吴赟指出，上汽大众在燃油车市场的产品布局从“霰弹式”转向聚焦，把更好的资源更加集中起来，在强势、优势的市场真正打透，王牌产品不断迭代更新，保证市场份额。

以最快速度赶上新能源汽车市场，做好对原来市场的承接。吴赟强调，承接，既是承接油车产品，又是承接消费需求。

10月12日上市的上汽大众ID. ERA 8X，是上汽大众承接消费需求而打造的高端五座SUV，也是承接途锐（参数丨图片）产品的精神。上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强介绍道，上汽大众内部把8X称为“电动版的途锐”，继承途锐不挑路的精神。

上汽大众正在用产品战略的调整、合资2.0模式成果、不妥协的品质底线等等，解合资转型这道难题，回答如何更好地长期生存和发展下去。

985产品矩阵成型

傅强说，今年是上汽大众新能源产品的集中交付年，也是合资模式转变之后集中交卷的一年。从9X到5X，覆盖10万到30万价位段，涵盖增程、插混、纯电，从SUV到轿车基本全覆盖。

ID. ERA 9X、ID. ERA 8X、ID. ERA 5S以及即将在11月上市的ID. ERA 5X共同组成了“985”产品矩阵。四款产品互相支撑，共同撑起ID.ERA品牌，也撑起大众品牌在中国新能源时代的新形象。

“985”产品矩阵的四款车型各司其职。ID. ERA 9X汇集股东双方最好的技术和中国最好的供应商资源，把科技形象与ID.ERA品牌定位立住。ID. ERA 5S承接朗逸用户，以平价高阶智驾抢占入门家庭市场。ID. ERA 5X面向年轻群体，给年轻用户提供很好的体验和情绪价值。

而此次上市的ID. ERA 8X，绝不是ID. ERA 9X的“缩水版”，而是与ID. ERA 9X形成六座、五座的家庭场景差异化协同。

ID. ERA 8X做到“入门即大满配”的同时，更以差异化配置对标不同竞品。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行副总监陈峰指出，相比传统燃油B级SUV，入门的Pro版产品力拔尖，智能和座舱断代领先，Max和Max长续航直面23万到25万的新势力产品，Ultra长续航版，将旗舰配置一步到位，满足用户对大五座增程SUV的全部需求。

陈峰说，基于产品定位和目标客户群划分，ID. ERA 8X力争在25万级大五座增程SUV市场做到头部。

面对“亮相即巅峰”“上市即巅峰”的行业难题，上汽大众在组织架构、产品实力、营销策略等多维度着手，让ID. ERA品牌产品始终保持热度。傅强指出，声量保持，流量就能保持；流量保持，销量就能保持。

在组织架构上，上汽大众通过VLE和GTM背靠背统筹企业资源，在上市阶段把所有力量和节奏调对，让上市声量达到极值，再通过369计划”（产品投放隔三个月、六个月、九个月的事件营销）配以市场和产品策划的整合包装，按节奏进一步传播，强化细分市场优势，保持舆论声量。

ID. ERA 8X不是低价换市场

20.68万元—26.98万元的限时权益价，让ID. ERA 8X直接杀入新势力的价格腹地，更让外界质疑上汽大众“卷价格”，用低价换市场。

但与上汽大众管理层交流沟通后发现，ID. ERA 8X的定价策略，是在品牌价值、市场竞争力、品质底线三者之间找到了平衡点，在守住大众品牌价值的同时，让价格贴合主流消费，并且绝不牺牲产品品质。

正如吴赟所说，品质保障、考虑品牌价值、让市场能接受，是上汽大众ID. ERA品牌产品定价的基本原则。

傅强说，上汽大众在新能源是攻山头，燃油车是守山头。从“985”产品矩阵的定价可以看到，每个时间段的价格都带有进攻性和侵略性，目的就是攻山头，希望新能源占比逐步和市场结构占比一致。

进攻性和侵略性的价格背后，是研发体系、制造体系、供应链能力共同形成的成本竞争力。吴赟告诉汽势Auto-First，上汽大众的生产体系、标准、供应链具备成本竞争力，能够把成本管控好，为定价做支撑。

凭借着成本竞争力，上汽大众“985”产品矩阵依旧能够保持盈利，但利润厚度不及传统燃油时代。吴赟坦言，参与竞争，但不会乱卷，持续亏损的卷法，上汽大众接受不了。

产品盈利，是企业长期可持续发展的根基。吴赟指出，企业健康、可持续的发展，要有一个持续、稳定的盈利状态，维持盈利状态，倒过来必须有一个稳定的销量、一个稳定的市场地位。

依托“985”产品矩阵的盈利能力，上汽大众将进入结构性调整期。吴赟指出，ID. ERA系列车型是明年销量稳住的底气，依托ID. ERA系列的销量表现与盈利能力，上汽大众把新能源占比逐渐调整到相对比较理想的状态，同时，围绕油车的调整让上汽大众在油车市场稳住。

品质与标准底气

在ID. ERA 8X上市发布会上，一场飞坡电池包撞击测试的现场直播，让外界对上汽大众的安全可靠有了更加具体的认知。

ID. ERA 8X在飞跃跳台后，连续落地并撞击石块、马路牙等异物，电池包未出现冒烟、起火现象。硬核实测背后，是上汽大众黄金标准筑黄金品质。

上海上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧（Fabio Stoelzel ）指出，开发可以加速，但验证不能减少。无论燃油车还是新能源车，都要经过百万公里测试以及符合8000余项大众内部验证标准。

ID. ERA 8X上市前，完成超过25000小时台架耐久试验，历经100多万公里道路测试及50万公里场外耐久测试，并经过两冬两夏的极端环境验证，覆盖高温、极寒、湿滑路面、动态麋鹿、窄路绕桩等多种测试场景。

当下，部分车企在“冗长”的验证测试与产品创新之间“舍本逐末‌”，为了追上新技术应用，把用户当成“试车员”。

吴赟坦言，传统整车开发流程与技术迭代不匹配，所以必须加快开发流程，但加快不代表对质量或标准有任何妥协。

吴赟向汽势Auto-First举例说明上汽大众如何加快开发流程。第一，在合资2.0阶段，中德研发团队利用6到7个小时时差，提升产品研发速度。第二，把串联的流程尽可能并联，工作并不省，但通过并行，把时间提前。第三，数字化工具帮助加快开发。

吴赟强调，通过一系列研发提速手段，在不减少任何一项实车实验的情况下，上汽大众开发周期可以做到基本与国内一些竞争对手在同一水平线上。

产品向新，品牌焕新

今年，是上汽大众新能源产品的大年，不仅有“985”产品矩阵，还有途观L ePro、帕萨特ePro为代表的插混产品矩阵。

产品向新，并不是一股脑地全部推出新能源产品，而是根据市场长期多元化需求布局产品。范必欧（Fabio Stoelzel）指出，上汽大众在技术上保持开放，看市场上具体需求是什么，再根据需求提供东西。

傅强进一步解释道，上汽大众未来的产品型谱，基本由两个因素决定：

第一，为国民造国民车的企业使命，未来燃油、插混、纯电都会布局，明年燃油车还有较大更新。

第二，对市场结构的判断。产品规划在时间上有先后。今年“985”四款车中，9X、8X、5S是增程和插混，11月上市纯电5X，明年基本以纯电为主。未来，还会看到“一个车型、两种动力形式”的产品。

在智能化路线上，上汽大众坚持走集成优化路线，不盲目追求底层全自研。吴赟指出，上汽大众更多在应用层面不断自研整合和创新，真正把大众品牌的操控DNA和智驾的底层逻辑结合起来。未来，L3有条件的自动驾驶也有望在部分车型上陆续亮相。

产品向新的同时，上汽大众品牌全面年轻化焕新。吴赟坦言，大众品牌在年轻消费者心里，确实相对年纪偏大一点。为了让年轻人看到，大众品牌焕新不重塑，让年轻人看大众跟得上时代，在保持品质基础上，把智能化补上去，让消费者觉得这台车符合现在的潮流。

吴赟说，补上智能化要靠技术，技术的载体是产品。所以上汽大众要通过不断地推出新产品，把品牌真正建立起来，把焕新推进下去。从5S开始，差不多12万开始铺开了高阶智驾，8X、9X都是全系标配智驾，明年L3法规也会逐渐落地。上汽大众希望紧跟时代步伐，把最新技术用到车上。

为了推动品牌焕新，贴近用户，上汽大众不仅在业务模式上从“拿来”转变为联合开发，在工程师思维中融入用户思维，更在组织架构同步适配调整。

吴赟表示，之前销售、市场、网络各自为战，现在上汽大众从产品端把它拉通，建立起GTM架构，打通从产品定义到生命周期结束全流程。

总的来说，上汽大众的品牌焕新，是在保留品质底色的技术上，补齐智能化短板，用产品撕掉合资智能化弱的标签，进而改变年轻一代消费者对大众品牌的认知。

汽势观：上汽大众的破局之道

ID. ERA 8X的上市，不仅是一款新车的登场，更是上汽大众合资2.0成果的集中释放，也是上汽大众转型进入新时期的起点。

从燃油车时代的王者，到新能源时代的追赶者，上汽大众打破合资品牌转型的单一模式，不赌单一车型的爆款，不做亏本赚吆喝的“卷王”，不丢掉赖以生存的底色，为处在困境中的合资品牌提供可观察可参考的实战样本。