中国车在欧洲不只有建厂：吉利用20年，把“共生”做成抄不走的作业

在巴黎，吉利把展台变成了一场关于”在欧洲留下和共生“的体系化路演。

本次巴黎车展上，吉利首次集结吉利、领克、极氪三大品牌同时登陆巴黎车展，这也是吉利和极氪品牌首次亮相巴黎车展展台。Monjaro EM-i、领克07（参数丨图片）GT迎来欧洲首秀，极氪9X、全新极氪7X、银河战舰700等多款车型一并亮相。

在吉利看来，此次参展，是对过去二十年在欧洲积累的研发、设计、制造、渠道与合作伙伴体系的一次集中呈现，也是面向下一个二十年的公开承诺，标志着集团全球化战略在欧洲市场迈入体系化深耕的新阶段。

2026 年前九个月，吉利海外出口797670辆，同比大涨169%。集团已经上调全年出口目标至92万辆，朝着年出口百万辆的目标推进。9月，吉利首次在欧盟市场实现月销量破万。

这套参展阵容，也展现出吉利深耕欧洲、拓展市场空间的意图。

在 “一个吉利” 的战略指引下，旗下三大品牌各司其职，新车攻势覆盖了从主流家用到豪华市场的完整区间。吉利品牌主打大众主流家用，Monjaro EM-i作为吉利冲击海外高端市场的D级插混全球车，把欧洲首秀放在巴黎。银河战舰700、银河E5、星愿等车型同台展出，补齐吉利欧洲的新能源产品矩阵。

领克则继续扎根高端新能源市场，领克07GT定位B级插混旅行车，瞄准欧洲消费者偏好的旅行车赛道，把品牌在欧洲的产品边界从SUV进一步拓宽。极氪主打豪华旗舰，巴黎展出的Zeekr 9X是集团定位最高的车型，这款由哥德堡设计团队操刀的产品，在国内已经成为50万元细分市场的现象级产品，将代表吉利攻坚欧洲豪华SUV市场。

但吉利的欧洲攻略，远不止这套覆盖面广泛的新车矩阵。在欧洲深耕近20年后，吉利正在搭建一套中国车企以往在欧洲很少尝试的产业生态模式。

过去数年，中国已经成为全球第一大汽车出口国，出海几乎成为所有车企的选择。随着销量规模持续增长，早期贸易型整车出口模式，已经难以匹配海外市场长期发展需求，推进本地化，已经成为国内车企的共识。

在欧洲，已有多家中国车企提出“In Europe, For Europe”的理念。越来越多车企在欧洲设立研发网点，规划本地产能，搭建供应链，讲述本地化的故事。

但吉利把理念升华为了“In Europe, More for Europe”，吉利"More"底气，来源于先发优势，也来源于近20年布局下，其它友商难以快速复制的体系能力。

早在2013年吉利就在瑞典哥德堡设立CEVT中欧汽车技术中心，CMA模块化架构在这里由吉利与沃尔沃联合开发。依托这一平台，吉利和沃尔沃先后推出领克01、沃尔沃XC40等多款产品，在中国和欧洲市场，都收获了大量消费者认可。

CEVT是吉利欧洲战略里的关键支点。它既熟悉中国用户需求，依托扎根欧洲的研发属性，也能帮助吉利理解、适配欧洲用户的使用习惯。

此外，今年3月吉利科技欧洲公司成立，整合哥德堡、法兰克福两地研发业务，目标把中外新车发布的时间差压缩到6个月以内。加上分布在哥德堡、米兰、考文垂等地的设计与工程中心，欧洲早已成为吉利重要的研发和设计阵地，而不只是一个产品销售目的地。

早前，多数中国车企的欧洲研发机构，业务更多集中在造型、局部动力工程这类方向。随着本地化推进，如今不少品牌也开始布局具备整车级开发能力的海外研发分支。但如何快速搭建完整研发能力，打通中外研发体系的壁垒，仍是很多车企需要持续解决的现实问题。

同时，吉利的先发优势，也体现在用户运营层面。

领克2020年启动欧洲业务，是国内较早进入欧洲市场、尝试直营与订阅模式，直接对接终端用户的汽车品牌，在品牌运营、收集用户反馈方面，积累了大量一线实战经验。

很多人谈及本地化，第一反应就是建厂造车，但建厂仅仅是本地化的其中一环。真正的本地化贯穿产品定义、整车标定、安全法规适配，一直延伸到品牌沟通和用户服务。这类体系能力，需要长年在市场沉淀，很难依靠短期资金投入快速补齐。

除了搭建属地化运营、研发、服务能力，如何和欧洲本地供应链、合作伙伴乃至社区共生，是过去三十年，中国汽车行业很少深度接触的课题。

除了先发带来的领先外，吉利在欧洲的又一大优势在于，吉利的欧洲战略远远不止 “一个吉利”。

过去十几年，吉利先后和沃尔沃、奔驰、雷诺、沙特阿美等建立合作，多次跨国项目落地，让它成为国内开放度较高的车企之一。这些合作伙伴，也成为吉利欧洲布局里重要的支撑，助力吉利和本地产业链深度共生。

从2027年1月起，沃尔沃将成为领克在欧洲独家经销商。放在集团体系内看，这是一次内部资产协同，借助沃尔沃成熟的渠道和豪华品牌运营经验，推动领克实现更深层次的本地化落地。

在生产方面，吉利也是采取了协同共生的策略。此前，吉利与福特达成协议，收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，这项合作不仅帮助福特提高了产能利用率，同时福特会基于吉利GEA架构，开发一款属于福特品牌的全新跨界 SUV，2028年在双方合资的工厂下线。志在打开欧洲市场、且技术领先的吉利输出产品和技术，需要提升产品竞争力和产能利用率的福特提供工厂和品牌，双方实现共赢。

供应链方面，吉利、雷诺、沙特阿美三方共建的HORSE拥有多座工厂和研发中心，能够在混动技术、合规认证、本地动力配套等维度为吉利赋能。

手握长期沉淀的体系，不代表在欧洲市场就能稳操胜券，欧洲区域政策、贸易壁垒、行业竞争一直充满变数。但这套积累近二十年的能力，已经为吉利构筑起难以复制的先发优势。这次集团军式参展，信号已经足够清晰。当本地化变成出海行业的通用表述，吉利真正的竞争力，是早早把本地化从传播概念，落地成研发、渠道、产业协同一体的完整体系。这也是本次吉利的巴黎之行，最值得细看的底层逻辑。