北京
爱丽舍（参数丨图片）宫晚宴的门可以关上，但无法在全球市场把中国汽车和技术挡在“门外”。
当海内外媒体对正如火如荼举行的巴黎车展争相报道时，却忽视了一个细节。当地时间10月11日晚，也就是巴黎车展开幕前夕，爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴。与往年不同的是，这场以"欧洲优先、欧洲制造"为主题的欢迎宴会，欢迎的只是欧洲本土参展厂商，却将远道而来的中国汽车制造商挡在了门外。爱丽舍宫还特意向外界说明：中国参展商不参加此次晚宴。
几乎同一时间，八千公里外的北京，另一场对话刚刚落地。10月8日至9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京举行，双方就混动汽车、电动汽车、稀土出口许可及部分商品关税等问题形成多项成果共识。
其中，汽车领域的成果是这份清单中最受关注的部分，核心有两点：一是阻止了欧盟将反补贴调查扩围至插混车型；二是在现有纯电动终裁框架下，继续推进价格承诺谈判。
之所以有次磋商，不得不从两年前欧盟对中国电动车征收额外关税说起。自2024年10月，欧盟开始对中国纯电动（BEV）汽车征收为期五年的最终反补贴税，在10%基础关税之上加征7.8%至35.3%不等的附加税；而插电混动（PHEV）并不在征税清单之内，仅缴纳10%的常规关税。
也就是这一税差，使得插混成为中国车企对欧出口更具成本优势的路径。从2026年前三季度的出口数据看，插混正成为其中的主力增量。中汽协数据显示，前三季度中国汽车累计出口820.5万辆，同比增长65.8%；其中新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。
在欧洲，中国品牌电车前三季度销量达37.13万辆，同比增长79.12%，市占率由去年同期的15.12%升至19.89%。另有研究数据显示，2026年第二季度中国品牌在整个欧洲汽车市场的份额已达10.7%，较一年前的5.7%几乎翻倍；在增长最快的插电混动赛道，中国品牌拿下西欧市场26%以上的份额，而两年前这一数字仅2.2%。
更具标志性的是，今年6月中国品牌插混在欧洲插混细分市场的占比已达34%，相当于每售出三辆插混就有一辆来自中国品牌。
这让欧洲部分本土车企认为中方借插混绕开了纯电反补贴税，多次要求将插混纳入反补贴调查范围。不过，一旦实施，中国对欧新能源出口的增长势头将受到直接冲击，这也是此次谈判的核症结所在。
正是围绕这一焦点，双方在磋商中找到了平衡点。磋商成果显示，混动汽车贸易采用符合WTO规则的"向上安排"：以2025年约30.2万辆的进口量为基准，允许进口规模适度增长，且每年设固定增幅。
根据欧盟统计局数据，2023年欧盟自中国进口混动汽车4.6万辆；2024年为10.7万辆，2025年为30.2万辆。如果按保障措施通常做法，以2022-2024年度的均值计算，中方配额仅为7万辆；即便加上2025年，以2023-2025年度的均值计算，中方配额大概在15万辆，此次以30万辆为基数并保障稳定增长，已最大程度照顾了中国产业界的合理关切。
此外，据彭博社10月11日报道，欧盟委员会方面已向欧盟官员表示，计划把中国混动车对欧盟的年出口量压到约40万辆，而2026年的预计进口量约为80万辆，相当于直接砍半，而相关保障措施通常采用关税配额形式，或在12月落地。
对于上述磋商结果，近两天中国汽车工业协会以及国内多家车企相继发布关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明表示积极响应。
除此之外，部分车企已做好应对措施——对欧布局，从整车出口转向本地化生产。例如，比亚迪匈牙利工厂计划于今年第四季度启动大规模生产，并将在欧洲筹建第二、第三座工厂，法国已进入候选名单；上汽在西班牙的工厂预计2028年落地，吉利、奇瑞、零跑等也通过收购、合作等方式切入欧洲制造体系。本土化既是对关税与市场准入不确定性的主动应对，也意味着中国车企正从"产品出海"转向"产能扎根"。
巴黎车展期间，一边是巴黎的“闭门宴”，一边是北京的谈判桌，这种反差恰恰映射出欧洲车企面对中国新能源汽车快速渗透时的深层焦虑。虽然，磋商结果混动"向上安排"给出了缓冲，纯电价格承诺保留了空间，但窗口并非永久敞开。对中国车企而言，真正的护城河，终将来自产品力、本地化与合规能力的同步深化。
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