广东
近期本田中国公布了9月的销量数据，与众多燃油车企一样，本田中国没能逃掉下滑失速的命运，单月仅售出25564辆，同比下降53.1%。而与之对比，同月比亚迪新能源乘用车批发销量高达456713辆，约是本田中国的18倍。作为曾经在国内市场年销162.7万辆的日系巨头，如今单月销量不足三万辆，今天我们就来详解一下背后原因。
本田中国由广汽本田和东风本田组成，从销量表现来看，两家合资公司的处境都不算乐观。广汽本田9月批发销量仅4588辆，同比骤降86.02%，今年前九个月累计销量96672辆，同比下滑56.82%。而东风本田相对稳健，9月全系销量17932辆，环比增长19%，但如果细看销量数据，支撑几乎全部来自CR-V和HR-V两款SUV，其中CR-V一款车就贡献了11851辆的销量，这种靠单一车型撑起大半壁江山，似乎也说明了当前东风本田产品矩阵已经出了问题。
从行业大环境来看，根据乘联分会数据显示，9月新能源乘用车批发销量166.6万辆，同比增长11.3%，而燃油车批发销量88万辆，同比下降32%。随着新能源汽车渗透率持续走高，消费者的购车逻辑已经从“发动机+变速箱+底盘”转向了智能座舱+辅助驾驶+能耗成本，本田曾经赖以立身的燃油经济性和可靠性优势，在电动化大趋势下被快速稀释，而其纯电产品e:N系列始终未能打开局面，同时智能化体验又与头部中国品牌存在代差，这也让本田的转型之路蒙上了阴影。
面对销量持续下滑的局面，本田中国也采取了不少的自救策略，其整体思路为“全面中国化”。在智能化层面，本田已选定Momenta和华为作为合作伙伴，领航辅助驾驶与鸿蒙座舱将从2027年上市车型起陆续搭载，虽然本田自身研发已追不上中国市场的迭代速度，但借助本土供应商补课是最快的选择。而在供应链层面，官方计划在2028年上市车型上将现地采购率提升至99%以上，这解决了成本竞争的难题。
而更深一层的动作则是研发模式的改变，本田将推出基于东风集团和广汽集团各自平台研发的产品，并采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发模式，并将在2027年推出首款搭载合作伙伴技术的新能源汽车。这意味着本田愿意放下技术主导者的地位，全面转向“中国化造车”。
不过我们也需要注意到，这些自救方案的兑现时间主要集中在2027至2028年，未来两三年，本田中国仍需依靠CR-V等少数燃油车苦撑基本盘，销量颓势大概率延续，而这背后真正的考验在于渠道信心和经销商体系。与此同时，本田在全球市场正把重心倾向北美，下一代混动系统Honda Hybrid计划2027年起推广，到2031年3月底前推出15款混动车型，主战场均放在北美，这种“全球混动+中国电动”的双轨策略看似务实，但后期也可能稀释本田中国在华投入的决心。
总结：
归根结底，本田中国的问题是整个体系对产业转向的反应慢了半拍，如今品牌选择深度绑定中国供应链和智能化生态，路径已经清晰，剩下的只是执行速度的问题。对于这家曾经教会中国车企如何造车的企业来说，学会向中国同行学习，或许才是这场自救能否成功的真正关键。
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