新能源渗透率67%，丰田却杀回前十！降4万，8万提车，电车慌了？

在新能源汽车零售渗透率冲到67%历史新高、纯燃油车销量同比几乎减半的情况下，一汽丰田的卡罗拉锐放和RAV4荣放，居然同时冲进了9月份全国乘用车销量前十名。

很多看到榜单的人，第一反应便是燃油车开始反攻了，但只要看一眼大盘的真实数据，就会发现事实却完全相反。

9月份，全国乘用车市场总共卖了161.8万辆车，比去年同期下降了28%。这个单月跌幅是今年以来最大的，说明整个汽车市场的消费需求是在收缩的。

在这样一个大盘子里面，燃油车的表现其实很差。

纯燃油车的销量同比下降了49%，接近减少了一半；合资品牌的燃油车整体销量也下滑了42%。

从行业整体来看，纯燃油车不仅没有好转，反而在加速退出主力市场。

那么，丰田这两款车到底是怎么跑进前十名的？

第一个原因，是前十名的入围门槛降低了。

在以往正常的市场行情下，一款车单月销量如果不到两万辆，基本上是不可能挤进全国销量前十名的。

但是9月份整个乘用车市场的总销量大幅缩水，导致排行榜头部的门槛也跟着往下走。

排在第十名的特斯拉Model 3，单月销量只有14478辆。而卡罗拉锐放卖了16865辆，排在第六；RAV4荣放卖了16738辆，排在第八。

这两款车本身的月销量其实一直维持在一万五千辆到一万七千辆之间，它们并没有突然卖得更多。

之所以能排进前十，是因为排在前面的许多新能源车型销量同样出现了回落，把入围的门槛降到了一万四千多辆，这就让原本排在十几名的丰田车被动补位进去了。

第二个原因，是厂家和经销商在终端做出了很大的降价让步。

这两款车以前的官方指导价普遍在十三万元到二十万元以上。但是在9月份的终端市场上，4S店给出了非常大的现金降价幅度。

卡罗拉锐放的现金降价普遍达到了三万到四万元，主力车型的裸车价格直接降到了八九万元。

RAV4荣放的综合优惠也达到了四万元左右，主力版本的裸车价格直接下探到了十二三万元。

厂家和经销商是通过放弃大部分单车利润，硬生生把价格拉低到了自主品牌的主力销售区间。

所以，这两款车重回前十名，根本不是传统燃油车在技术上赢了，而是大盘缩小之后，合资车靠大幅度降价换来的一次位置防守。

既然大盘这么差，那为什么很多普通老百姓还是愿意掏出真金白银，去买这两款丰田车？因为大家把日常用车的实际支出一笔一笔全部算清楚了。

首先算的是能源补给的费用，很多人都觉得开电车便宜，但这个结论有一个很严格的前提条件，就是家里必须拥有属于自己的固定车位。

然而在三四线城市、县城，或者一二线城市的老旧小区里，大部分家庭根本没有固定车位，也没有安装充电桩的客观条件。

没有私人充电桩，就必须去外面的公共快充站充电。外面的商业充电桩除了收取基础电费，还要收取服务费，有些商场和停车场还要收取停车费。

而卡罗拉锐放和RAV4荣放的主销车型都配有油电混合动力系统。这种车不需要找充电桩充电，车辆依靠发动机运转和减速刹车来自动回收电量。

虽然今年国内汽油价格每升累计上涨了差不多两块钱，但是丰田这种混合动力系统在城市路况下，百公里实际油耗只有四升出头。

折算下来，一百公里的油钱也就是三十多块钱。对于没有家用充电桩的车主来说，跑一百公里的实际能源支出，电车和这种混动车相比，差距只有几块钱。

但是电车车主每个星期还要额外花上一两个小时去外面找充电桩、排队等待充电，这部分时间成本也是实打实花出去的。

其次算的是车险的支出账，很多车主平时只盯着油费，但到了年底交车险的时候才发现开销并不小。

根据保险行业的公开统计数据，新能源车的平均保费普遍比同价位的燃油车高出两成到五成，一年下来保费要贵出一千五百元到两千元。

更关键的是，新能源车的出险率比较高，如果平时在路上发生了轻微刮蹭并且走了一次商业险，第二年新能源车的保费上浮幅度非常大，有些车主甚至会遇到部分保险公司直接拒绝承保的情况。

而十万元左右的丰田车，由于全国保有量大，机械结构成熟，第一年的商业险和交强险加起来通常只有三千多元，第二年只要不出险就能降到两千多元。

最后是维修配件的费用，现在很多新能源车为了降低生产成本，大量采用一体化车身结构和高集成度的动力电池包。

这种制造方式带来的直接后果，就是一旦发生意外碰撞，哪怕只是底盘轻微碰到地面导致外壳变形，售后网点因为没有单独拆解维修的规范，往往会要求车主自费或者走保险更换整个电池包，维修报价动辄几万元。

而丰田这两款车在全国的零部件配套非常完善，社会修理厂普遍都有现成配件，前后保险杠或者车灯发生碰撞后的更换费用很低。

对于重视养车成本的普通家庭来说，这种透明可控的维修支出显然让人更安心。

除了每天看得见的油钱、保险和维修费，普通家庭在买车时，还会重点考虑二手车贬值速度以及买车时的现金压力。

最近两年新能源汽车的技术迭代速度非常快，新车降价的频率也很高。很多车型上市不到半年就会推出配置更高、价格更低的新版本，这直接导致新能源二手车的贬值速度加快。

根据二手车交易市场的数据，很多落地价格在十五万元左右的新能源车，开满三年之后，二手车商给出的收购价往往只有六万到七万元，贬值幅度超过了一半。

而且很多厂家承诺的电池终身质保条款，明确规定只针对首任车主有效，只要车辆过户，第二任车主就无法享受这项权益，这也让二手车市场上的买家对接手老旧电池非常谨慎。

相比之下，丰田的燃油车和油电混动车虽然新车也在降价，但它的机械系统运行状态是公开透明的，也没有电池使用年限到期必须自费更换的顾虑。

老百姓花八九万元买一辆卡罗拉锐放，开满五年之后，在二手车市场上依然能卖出四五万元。车主在买车和卖车之间损失的本金，整体算下来并不多。

另外一个关键因素，是购车时的现金支出。在当前的经济环境下，工薪家庭在消费时普遍变得更加谨慎，大家更倾向于把手头的现金留在手里，尽量不去增加额外的家庭负债。

很多智能化程度较高的新能源车，起步售价往往在十五万元甚至二十万元以上，很多家庭为了买车必须申请几万元甚至十几万元的分期贷款，每个月都需要按时偿还本金和利息。

而现在丰田把卡罗拉锐放降到了八九万元，把RAV4荣放降到了十二三万元，很多手头有一定积蓄的家庭，可以直接拿出全款提车走人，不用去背负任何银行贷款和利息支出。

这不仅省去了金融服务费，也避免了未来几年每个月都要面临的还贷压力。

所以，两款丰田车在9月份重新回到全国乘用车销量前十名，并不是燃油车技术打赢了新能源汽车，这是因为普通老百姓在买车这件事上变得极度务实。

大家不再把注意力只放在宣传画册上的功能或者车内的大屏幕上，而是把购车价格、补能便利程度、车险费用、维修成本以及二手残值这些真金白银的账目，一条一条摆在桌面上对比。

事实证明，只要这些难题没有彻底解决，这种不需要插电、油耗很低、保费便宜而且维修简单的传统合资车，就依然有它固定的生存空间。

老百姓选择买回丰田，不是为了支持某种特定的技术路线，只是为了在当下这个生活阶段里，给自己的家庭账本选择一个最省钱、最踏实的出行方案。