广东
LNG（液化天然气）运输船，与航空母舰、大型邮轮并称为造船业皇冠上的三颗明珠。在过去很长一段时间，韩国船企垄断了这一领域，不过随着中国船企快速崛起，市场供给格局发生了改变。
2026年以来，全球大型LNG运输船新船订单达到74艘，其中，韩国船企承接44艘（三星重工19艘、HD韩国造船海洋17艘、韩华海洋8艘），占比约59.5%。中国船企承接30艘，占全球订单总量约40.5%，市场份额持续提升。
中国船舶集团旗下江南造船已累计承接16艘17.5万立方米大型LNG运输船订单——1月15日，与新加坡船东EPS签署2艘；1月30日拿下4艘，交付后将长租壳牌（新加坡）贸易有限公司；6月2日，与中远海能旗下远海液化天然气投资有限公司签订4艘；7月10日，与阿布扎比国家石油公司旗下物流服务公司ADNOC L&S签署4艘，8月25日又追加订造2艘。
江南造船自主研发设计第二代的17.5万立方米大型LNG运输船，总长298.5米，型宽46.0米，搭载GTT MARK III Flex薄膜围护系统，LNG日蒸发率控制在0.085% 以内，优化船体线型与双燃料主机，码头通用性强、能效水平更高、运维更加智能。
中国船舶集团旗下沪东中华承接12艘大型LNG运输船。1月21日，希腊船东TMS Cardiff Gas订造4+2艘17.4万方LNG船（2艘为备选订单），这是欧洲顶级LNG船东首次批量将高端薄膜型LNG船订单授予中国船厂。
1月，马来西亚国际航运公司（MISC）订造首批3+3艘17.4万立方米LNG运输船，2月下单第二批2+2艘同型船订单。6月，尼日利亚液化天然气公司旗下航运子公司BGT正式宣布，下单订造3艘17.4万立方米LNG运输船。
上述提及的17.4万立方米LNG运输船，是沪东中华自主研发、自主设计的第五代“长恒系列”明星船型，蒸发率比上一代NO96 L03+降低15%，具有操控经济性强、高效适配多元化航线等特点，可通达全球各大洲120个LNG岸站。
沪东中华大型LNG运输船手持订单量超过50艘，领先韩华海洋（52艘）、HD现代重工（47艘）、HD现代三湖（25艘），仅次于三星重工（63艘），位居全球第二。10月12日，马来西亚国际航运公司宣布将在沪东中华增订5艘17.4万立方米LNG运输船，双方今年签订的大型LNG船订单量将增至15艘（含备选）。
恒力重工承接2艘大型LNG运输船。这是继扬子江船业之后，第二家进军大型LNG运输船建造领域的中国民营船企。早在2025年1月，恒力重工便与法国工程公司GTT（全球主要的LNG薄膜型液货围护系统技术供应商，拥有MARK系列和NO系列等技术）签署了技术援助和许可协议，具备超低温液货船舶建造能力。
恒力重工仍采用“先造后卖”模式，即母公司恒力集团自行投资建造，再根据市场行情择机向全球船东出售。过去几年，这一模式已经帮助恒力重工快速切入VLCC（超大型油轮）和VLAC（超大型液氨运输船）市场，成长为国际市场不可忽视的民营造船力量。
如果恒力重工未来能够顺利完成大型LNG运输船建造并实现交付，将成为继沪东中华、江南造船、大连造船、招商船舶、扬子江船业之后，第六家具备大型LNG船建造资质的船厂，国内LNG船产能将进一步扩容，届时行业格局将再度改变。
截至目前，我国今年已累计交付16艘大型LNG运输船。其中，沪东中华8艘，大连造船3艘、江南造船2艘，招商船舶2艘（4月，首制18万立方米LNG运输船正式交付），扬子江船业1艘（8月，首制17.5万立方米大型LNG运输船实现交付）。全年交付量有望突破20艘。
值得注意的是，6月9日，沪东中华开建首批次全球最大27.1万立方米QC-Max型超大型LNG运输船，该型船装载能力比韩国Q-Max型还大1.1万立方米，未来将服务于卡塔尔相关项目的LNG出口。
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