广东
汽车行业的诡异现象是整体车市继续下跌，如今不仅是整体汽车销量下跌，电车销量也在下跌，但是就在这样的大环境中，一家家新造车都宣布自己的销量创新高，而这些新造车大多没有自己的技术，啥都是外购而来的组装车，难以理解。
在汽车行业走下坡路的时候，诸多车企都使出了浑身解数，位居前列的多家车企覆盖了汽车市场高中低端市场，用巨量的车海战术满足更多消费者的需求，但是依然无法阻挡自家销量的下跌。
这些新造车企业大多则没有足够的规模，无法开发更丰富的车型，凭借着有限的车型却屡创新高，这样的现象与位居前列的几家车企形成鲜明对比。
然而很明显新造车和那些强企根本没法比，这些新造车没啥技术积累，甚至可以说就是组装厂，底盘技术积累不够，三电系统外购，甚至连车壳的外观设计都缺乏足够的风洞测试，就这样疯狂迭代。
汽车这种产品到了今天，消费者已很难再为新造车的疯狂营销打动，消费者已深刻认识到汽车是一种耐用品，汽车的工作环境极为恶劣，经历震动、多尘、冷热交替、水分渗透等诸多因素的冲击，那些没有做足够测试的车型，往往在日常使用中出现锈蚀、断轴等问题。
一些新造车喜欢吹它们车辆的超强加速性能、超强续航等等技术参数，然而超强的加速性能需要足够强大的刹车、悬挂系统等支持，超强续航则意味着电池容量非常巨大，自然电池重量也非常巨大，这也要求车身的悬挂系统等必须足够强以撑起车身。
可是这些新造车企业似乎没有时间和成本进行足够的测试，更传出3个月就改造一辆车，测试靠AI，省去了十几年的技术研发、耐久性测试等诸多环节，借此节省巨额的研发成本和测试成本，同时也由此赚取丰厚的利润。
在汽车制造方面缺乏技术的同时，这些新造车的售后服务体系也远不如传统汽车企业完善，甚至有些车企传出只重销售，忽视售后，某车企就将销售和售后分拆，销售门店数量远超售后门店数量，由此导致车主买了车后，进行维护保养时才发现需要耗费大量时间。
随着新造车的这些问题暴露，过去几年里已有数十家新造车倒下，那80多万车主因此而蒙受了巨额的损失，这进一步让消费者对这些销量规模偏小的新造车产生疑虑。
如此情况下，新造车的销量理应跟随大盘下跌，甚至下跌幅度比大盘更猛才对，然而它们自己公布的销量数据却显示连创新高，形成了鲜明的对比，如此现象当然让各方疑惑，没技术、售后匮乏的它们是如何销量连创新高的？
或许从2025年的订单营销看出一些端倪，2025年有车企报出一辆车获取数十万辆订单，随后诸多车企跟风报出的订单数都是以10万辆计算，最终导致2025年的订单数突破1亿辆，沦为全球笑柄。
如今新造车的销量与大盘迥异，或许2025年的订单营销能解释其中的缘由，或许一切都要等到未来某一天潮水彻底退去的时候，才能真正看清谁在裸泳吧？只是到了那时候又有多少车主因此而蒙受巨额的损失呢？
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