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川东北多条高铁的建设进度，一直是沿线群众持续关注的重点，不少居住在资阳、南充、达州等地的市民，会持续在官方平台留言，咨询线路施工状态和预计通车时间。近期有网友在四川群众呼声平台提交咨询，四川省发改委也给出了明确回复，把这条沿江主干高铁当前的施工阶段、工期目标清晰对外说明。
根据省发改委本次回复内容，成达万高铁四川段的路基、桥梁、隧道这类站前主体工程已经基本完成，铺轨工作在今年10月1日于南充市顺庆区的施工现场正式启动。从施工节奏来看，当前整体推进情况符合前期制定的工期计划，项目力争在2027年9月底之前达到通车的基础条件。同时答复当中也特别说明，这条线路最终什么时候正式开通运营，需要以国铁集团下发的开通电报为准，工期目标只是建设推进的计划节点，存在一定调整空间。
很多人清楚这条线路的定位，但对于全线走向、站点布局和路网价值还不太熟悉。成达万高铁属于国家高速铁路网“八纵八横”当中沿江高铁通道的核心段落，整条线路起点设在成都天府站，一路向东，依次经过资阳、遂宁、南充、达州，之后进入重庆境内，最终接入已经投运的郑渝高铁万州北站。线路正线全长477公里，设计运行时速350公里，全线一共设置13座车站，里面包含新建车站、改扩建既有车站，串联起川东北多个地级市，是四川向东出川的一条高速客运主干线。
这条线路从2022年9月底正式开工，建设周期5年，项目施工条件并不轻松，沿线地质条件复杂，分布多座跨江特大桥、长大隧道，南充嘉陵江特大桥、遂宁涪江特大桥、渠江特大桥都是全线重点控制性工程，也是施工当中需要重点攻克的环节。在此之前，施工团队的重心集中在路基浇筑、桥梁墩身施工、隧道掘进等线下工程，随着站前主体工程大体完工，10月启动铺轨，也意味着项目建设重心，从线下土建逐步转向线上轨道铺设，后续还会接续推进无砟轨道、四电安装、站房装修、联调联试等一系列工序。
全线铺轨总里程大约890公里，包含正线以及配套站线，施工采用国内主流的500米长钢轨铺设方案。和短钢轨相比，长轨铺设完成之后，轨道接缝更少，列车运行的平稳度和舒适度更好，不过长钢轨的运输、吊装、铺设对施工精度要求很高。按照施工安排，铺轨基地设置在南充区域，两套铺轨机组同步作业，先向成都方向开展铺设，完成之后再往万州方向推进。铺轨完成不等于马上通车，轨道铺设之后，还要开展通信、信号、电力、电气化相关的四电工程，等所有工程完工，还要进行长时间联调联试、安全评估，完成各项验收流程，才能具备开通载客的条件。
放在整个川渝路网来看，这条线路的意义十分突出。在万州枢纽，成达万高铁和郑万高铁衔接，接入沿江高铁主通道；在达州区域，又可以和西渝高铁形成互通。线路通车之后，成都向东前往湖北、长三角，向北去往中原、京津冀，会新增一条更加直接的高铁通路，不用再单一依靠既有线路绕行。对于川东北沿线城市来说，南充、达州、遂宁这些区域，对外高铁通达能力会进一步提升，城市之间的通勤时间大幅压缩，沿线人员流动、产业协作、文旅往来都会获得新的支撑，也是成渝地区双城经济圈综合交通布局当中重要的一环。
这里也需要提醒大家区分计划节点和正式开通的差异。目前力争2027年9月底具备通车条件，是建设单位按照施工计划制定的目标，后续会受到施工组织、验收流程、安全评估等多重因素影响，最终开通时间由国铁集团统筹确定，网上各类提前通车的传言都不具备参考效力。在具备通车条件之后，铁路部门还要结合客流方案、列车运行图编制等工作，敲定正式售票开通的时间。
随着铺轨全面铺开，接下来一段时间，这条线路的施工重点会集中在轨道铺设、站房收尾和四电施工，后续联调联试的时间节点，也是大家重点关心的内容。
这条沿江通道建成之后，川东北城市的出行选择会明显丰富。你是否期待这条高铁早日通车？对于沿线站点和后续的列车通达方向，你有什么想法，欢迎在评论区留言交流。
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