河南
谁能想到，一条一百多公里的新运河，刚通航满月就闹出这么大动静。原来固定走长江出海的西南大宗货，居然有一大批直接改道走这里了，一个月南宁港吞吐量直接涨了一倍还多。之前好多人拍胸脯说，平陆运河撼动不了长江的地位，现在看，这话好像有点站不住脚。
现在看实打实摆出来的数据，截至10月11日，仅南宁港六景作业区的累计吞吐量就达到26.66万吨。新增货量基本都是经平陆运河运输的货源，货物品类也从过去的本地粮食、矿建材料，一下子扩展到元明粉、特种水泥、纸浆、矿产品这些大宗货。货源结构直接从本地为主，变成了西南腹地加本地的多元格局。
国庆假期那阵，钦州码头经平陆运河进出的江船货物，单日吞吐量最高冲到了6.78万吨，创下通航以来的新高。这个数字放在一个月前，几乎没人敢预测。大伙更好奇的其实不是吞吐量涨了多少，而是这些货到底从哪来的。
过去几十年，西南地区的货物出海基本只有一条路可走，顺长江东下，过三峡船闸，到上海港再分拨去全球。这条路不是完全不能走，核心问题就是一个字，堵。三峡船闸设计通过能力只有1亿吨，2025年过坝货运量已经到了1.73亿吨，船舶平均待闸时间要9天。
说直白点，这条过去的黄金水道，早就变成堵心的“堵金道”了。就好比一条双向两车道的高速，实际车流量已经超了设计容量的1.7倍，每辆车还得在收费站排9天队。这种情况下，旁边突然开了一条直达北部湾的新路，换你是货主你怎么选，答案根本不用想。
重庆这边的动作，其实已经把答案摆出来了。平陆运河通航前一周，重庆—南宁港—越南芹苴港的班列就已经抵达六景作业区，通航当天这批货就搭首班货船走了。这意思太明显了，重庆过去长期只靠向东走长江这一条路，现在正式改成了东走长江、南走铁水联运两条腿走路。
更深层的变化其实是货运分工重新盘了一遍。高附加值要时效的笔记本电脑、汽车零部件继续走铁海联运，煤炭、矿石、建材这种对运费抠得要命的大宗慢货，全部改走运河。运量大成本还低，快慢货不用挤一条道，整个西南物流的效率都盘活了。
四川这边也算过一笔明明白白的账，走江铁海联运模式，铁路能少跑150到200公里，单箱运费能直接省一千块左右。有做纸制品出口的企业，一年出2500吨货，过去走西江转广东黄埔港，单程就要7天，最长等过20天。现在改走平陆运河，一天左右就能到出海口，库存和资金占用直接降了一大块。
有人算过总账，平陆运河每年能给全社会省下超过50亿元的运输开支，综合物流成本能降18%到30%。这不是什么飘在空中的数字，是实打实从四川自贡发往越南芹苴港的一箱化工品，就能比过去少花一千块。对于利润本就薄得像纸的大宗商品来说，这一千块可能就是做得成生意和做不成生意的分界线。
很多人现在直接把平陆运河说成是长江的替代者，这个说法其实太片面了。它更像是给西南地区的出海通道装了个双保险。长江枯水期运力掉下来的时候，运河就是备份。三峡船闸检修堵船的时候，运河就是分流的泄洪口。面向东盟的贸易需求爆了的时候，运河就是直达的最短路径。
之前四川货物水运出海，长期靠东向和南向两条主通道，东向沿长江到上海要走两千多公里，南向主要靠铁海联运到北部湾。平陆运河通了之后，四川正式有了东有长江黄金水道、南有平陆运河出海的双向格局，这在区域经济发展上，绝对是质的变化。
当然，才一个月的数据也不能说死了所有事。平陆运河集团的负责人也说过实在话，通航前准备就绪的船舶也就七百五十艘左右，现在很多企业还在订船、给船员考证，明年1月1日正式收费之后，船舶数量还会涨。目前每天过闸也就七八闸，设计满负荷是每天大概18闸，运量还在爬坡阶段呢。
长江的压力会不会真的减小，答案其实不在运河这边，得看接下来半年到一年，那些还在观望的西南货主们用脚投票的结果。但有一点肯定不会错，原来要绕行五百多公里，现在直接直线到达，原来要等闸九天，现在一天就能到港，市场的选择，从来不会骗人。
参考资料：人民日报 平陆运河正式通航 开启西南江海联运新格局
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