重磅！马斯克"鸽了9年"飞行汽车来了，震惊全球

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导读：画了近9年的大饼，这次马斯克直接开着车飞给大家看。当跑车腾空翻转那一刻，低空出行的赛道彻底热闹起来。

2018年，马斯克用SpaceX火箭把一辆特斯拉Roadster送进太空，谁也没想到，时隔多年他真造出了一台能腾空起飞的特斯拉。

美国当地时间10月15日晚，特斯拉在德州SpaceX火箭测试基地举行第二代Roadster发布会。跳票近9年的它，这次不再是PPT产品：Roadster驶上巨大的C形坡道一路攀升，在近乎垂直的坡道顶端倒挂悬停，随后冲出坡道腾空翻转、平稳落地；更炸的是，它直接从Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi、Cybercab组成的车队上方凌空飞过。

现场实测，Roadster从静止加速到96.6km/h仅需0.81秒。马斯克当场放话，这台车能完成类似火箭的空中机动，连翻滚都不在话下。

视频一出全网吵翻。有人惊叹"这下遇到慢车真能飞过去了，这才是降维打击"，有人调侃"牛顿看了都沉默"，还有人弱弱问："可以不旋转飞过去吧，怕眩晕啊"。

马斯克营销第一，飞行汽车不忘带上机器人做驾驶员

把SpaceX航天技术塞进跑车，两套黑科技实现反重力特技

这场演示的核心，是特斯拉与SpaceX联合开发的A71两套系统。不少网友一眼看穿根源："用的SpaceX的技术？调节火箭箭身姿态的？"

第一套，车底负压吸附系统。靠大功率风扇抽走车底空气制造巨大负压，把车身牢牢吸在路面上，这正是它能倒挂在坡道顶端停住的秘密。特斯拉宣称这套系统最高能扛住2g横向过弯加速度，抓地力直接打破传统汽车物理天花板。

第二套，全车10个喷嘴的冷气推进系统。它不靠燃料燃烧，通过600升高压储气罐释放压缩空气产生推力：向后喷气提速，向下喷气短暂对抗重力实现腾空，多喷嘴协同还能在空中调姿。储气罐可由车载压缩机重新充气。

但短板也很现实：储气总量有限，只能短暂施展空中特技，无法长时间持续飞行。安全争议随之而来，有网友发问："这玩意出车祸，不是压缩空气大炸弹吗？"，还有人设想："你在白宫里上班，一辆这玩意装着满车TNT越过外墙冲你飞过来，你怕不怕。"

新车共推出三个版本，性能差距夸张：

1.Performance性能版（双座）：主打公路驾驶，0–60英里/小时加速低于1.6秒，特斯拉中国官网已开放预订，意向金33.2万元；

2.Thrust推进版（双座）：加装车尾冷气推进器，加速压缩至0.9秒以内；

3.Rocket火箭版（单座）：配齐10个推进器，官方目标加速不到0.59秒。划重点：这是目标参数而非现场实测，且仅接受邀请预订。

三个版本续航约483公里，最高时速均超370公里。

经典老"鸽子王"！从2020拖到2028年量产

Roadster的故事早在2017年开启，当年特斯拉发布第二代原型车，承诺2020年交付、基础版定价20万美元。一晃到2026年，最新时间表直接推到2028年才启动量产，从原型到投产跨度11年。

官网预订协议写得很清楚：交订金不等于锁死订单，买卖双方随时可取消、订金全额退款；车子仍处研发阶段，无法保证交付时间，甚至无法保证最终一定能量产落地。老粉们早已看透节奏，评论区一句扎心总结："当你看到量产，产地又不在中国时，这件事大概率已经要鸽了"，还有人直言"炒作还得看老马啊"。

特斯拉官方微博给它定调：人类驾驶时代最后的巅峰之作。2008年初代Roadster依托莲花底盘打造，向世界证明电动车性能可以碾压顶级燃油超跑；而新一代的使命，是直接把航天工程塞进跑车，上演震撼行业的技术大秀。

商业上，Roadster从不是走量车型，晨星预计它年销量仅约2000台，对特斯拉百万级年销贡献微乎其微。它的价值在品牌门面——新能源赛道卷到白热化，比亚迪仰望、Rimac不断刷新性能上限，单纯拼百公里加速早已难造热度，马斯克干脆把战场抬到低空。有网友点评："特斯拉这车一发，缓解了国产新能源车'内卷'的尴尬，大家有了新方向。"

这场半小时发布会，外媒评价两极：《The Verge》直言更像一场特技秀，《华尔街日报》则冷静提醒：腾空再震撼，终究要过量产、安全、法规几道大关。

飞行汽车赛道百花齐放，中国方案拿下7000订单

当马斯克用跑车加推进器惊艳世界，国内企业早已走了另一条路线。也正是两条路线同台，评论区吵成一团：有人说"小鹏飞行汽车跟这个一比，感觉像是笑话"，立刻有人反驳"当初小鹏搞真正能飞的汽车你们说没用，现在特斯拉搞的你们说高科技"，还有人喊话"特斯拉遥遥领先了！余承东赶紧啊"。

小鹏汇天（ARIDGE）的"陆地航母"采用分体式设计：一台六轮陆地母车搭配双人旋翼飞行器，平时收纳、到场地自动分离垂直起降。母车搭载800V高压平台，综合续航超1000公里，还能给飞行器补电。

商业化进度，小鹏走得相当靠前：广州工厂已试生产，规划年产能1万架；陆地航母全球订单突破7000台，预计售价不高于200万，计划2026年批量交付。此外还在研发六座增程飞行汽车A868，瞄准低空商务与旅游场景。

全球还有两条路线值得关注：

•美国Alef Aeronautics：Model A可公路行驶、可垂直起降，预估售价30万美元，已获FAA有限适航许可，目前仅小批量手工试制；

•斯洛伐克Klein Vision：AirCar为跑车造型，飞行时展开机翼、靠跑道起飞。

一句话看懂差异：特斯拉Roadster本质是地面超跑、额外解锁短时空中特技；小鹏陆地航母走分体路线、目标商业化低空出行；AirCar则依赖跑道起飞。

热闹背后，三道坎依旧难翻越

发布会画面足够炸裂，但狂欢之下，现实难题一个没解决。

第一关，法规。能飞的版本能否合法上路、低空飞行，全球都无成熟规则，安全认证漫长复杂。所有腾空演示只能在SpaceX封闭场地完成，公共道路和空域想都别想。不少消费者一句话表态："不能上路，不买！"

第二关，工程安全。储气罐容量有限，空中动作只能持续几秒；高速下的姿态控制、碰撞防护、高压储气罐安全，都需要海量验证。从演示样车到量产交付，隔着巨大工程鸿沟。

第三关，交付老问题。Roadster已跳票近9年，大家关心的问题，早已从"这车能不能飞"，变成"到底能不能按时交车"。

不得不承认，马斯克最擅长的就是把科幻搬上舞台。初代Roadster改写电动跑车历史，今天第二代试图挑战地心引力。但汽车行业从不是靠一场发布会定输赢，炫酷特技只是开场，安全、成本、法规、交付，才是决定飞行汽车能否走进普通人生活的终极考题。

低空出行的大幕已经拉开。一边是马斯克的火箭跑车，一边是国内企业稳扎稳打的低空飞行器，这场出行革命好戏才刚刚开场。

互动话题：你更看好特斯拉Roadster这种跑车短时飞天方案，还是小鹏分体式低空飞行器？欢迎在评论区聊聊你的看法。

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