湖北
号线在武汉轨道交通线网规划中属于大名鼎鼎的线路，因为它规划早，资格老，作用大，但几轮规划下来却总是陪跑，没有实质动静，因此得了个“久耗线”的外号。
但其实还有另一条线的处境可能仅次于它，这条线就是武汉轨道交通邾城线，也有称之为35号线，从阳逻线2017年12月下旬开通以来，邾城线的热度便逐渐升了起来，当时很多人都在传武汉要把地铁修到新洲城区。
于是很多下面街道的人都在新洲城区买房子，可是时间已经过了去近10年，这条轨道交通依然只停留在了纸面上。
新洲居民往返武汉要么选择乘坐大巴车，要么就要多花一个小时时间乘坐公交到金台换乘阳逻线，后续大概率还需要再换乘其他线路才能到达武昌、光谷、汉阳等地。新洲邾城缺乏一条轨道交通连接武汉城区是显而易见的。
这不仅体现在居民日常出行方面，更是制约了经济发展，最直观的表现就是新洲的经济近年来长期处于武汉最后一个梯队。
那么邾城线为什么没有被纳入近期建设规划，迟迟没有动静，其实可从以下几个方面来分析
其一，阳逻线建成通车后，可能当时新洲把重点放在了新港线的申报与规划上面，邾城线排到了后面，毕竟资金和精力有限。可谁也没想到，新港线虽然批了，可是新港线二期依然没有动工开建，时间就这么一天天过去，拖到现在，两条线几乎都没有下文了。
其二，邾城片区人口分布相对分散，仅邾城核心区约19.6万常住人口，沿线整体客流密度达不到大运量地铁的建设门槛，运营后很难维持客流强度要求，线路的投入产出比偏低。再加上武汉发展的重心也不在新洲这一块，邾城线的建设优先级排在其他刚需线路之后，同时阳逻划入长江新区后，新洲全区的地铁资源分配逻辑也有所调整，进一步延缓了线路推进节奏
因此，有市民建议将邾城线并入阳逻线，直接更名为阳逻线三期工程，效仿7号线，由27号纸坊线、前川线组成。目前阳逻线二期也即将开通，连接上了8号线和12号线，长江新区也是武汉重点发展区域之一，借一借发展东风，将轨道交通延伸至新洲邾城。
如果合并有一定好处，其一，阳逻线本身就有一定客流基础，甚至比12号线首开段客流还高一些，审批时可能相对有利，其二，线路可沿用阳逻线统一的市域快线制式，无需单独新建独立线路的调度中心、专用车辆段，也不用额外采购适配新制式的列车，能大幅缩减工程总投资，缓解区级财政的建设资金压力。
当然了也有不利之处。其一，阳逻线的速度还是相对较慢，设计最高时速虽然为100公里，但实际没有跑到这个速度，阳逻线跑完全程耗时在1个小时左右，如果邾城线并入阳逻线，那么就会贯通运营，仍然使用阳逻线的制式。
新洲邾城到金台这段，有26公里左右，全程需时约20分，这样算下来，即便从邾城乘坐地铁到武汉城区，用时仍然在1小时20分钟左右，这样的话和大巴车差不多。没有优势。
因此有新洲居民建议还是采用市域（郊）铁路的模式建造，特点就是“大站快线”，一方面建设成本比地铁低，最低可能只有不到每公里造价一半，另一方面时速更快，最快可达120-160公里。全长约26.4公里，设6站，金台、汪集、刘集、邾城客运站、武汉新洲站。
建成后邾城到武汉主城区的通勤时间将从当前的一个半小时以上大幅缩短至50分钟以内，彻底结束邾城核心区不通地铁的历史！
本文内容仅供参考讨论，邾城线最终是否更名为阳逻线三期，请以武汉地铁及城市规划部门发布的信息为准，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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