窗口期下的巴黎车展：中国汽车开启欧洲生态扎根时代

一面是巴黎车展在凡尔赛门展览中心拉开帷幕，二十余个中国品牌携全新产品与技术，站上欧洲汽车工业主战场。一面是，10月14日，比亚迪、奇瑞、吉利、广汽、长安等车企集体发声，支持中欧贸易投资磋商机制达成的“尊重事实、非歧视、合规”的三项原则，宝马集团董事长聂科维呼吁秉持开放包容，加强欧中建设性对话……

两件大事遥相呼应，勾勒出当下全球汽车产业的核心矛盾：新汽车转型带来的机遇，与地缘贸易保护带来的摩擦，正在欧洲市场激烈碰撞。巴黎车展早已不是单纯的秀场，而是各家车企集中公布欧洲中长期战略、亮出本地化路线图的集中交锋。支持中欧贸易磋商的集中表态，本质上是以对话替代对抗，避免关税壁垒打断全球电动化转型节奏的呐喊。

正如聂科维所强调，稳定透明的贸易环境是产业持续增长的基础，开放市场与公平竞争，才能够持续驱动技术创新。中汽协也在声明中提出，如果任由贸易摩擦升级，不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序，也会损害消费者利益，影响汽车产业转型升级。

从产品出海到生态扎根，巴黎车展集中释放欧洲战略

在全球汽车产业从燃油向新能源切换的关键节点，欧洲市场既是中国品牌全球化的“试金石”，也是车企同台竞技的主战场。

本届巴黎车展，16家中国车企的25个品牌集中亮相，现场密集发布欧洲市场产品投放、产能布局、渠道建设规划，标志着中国车企出海正式告别“出口卖车”的单一模式，转向产品、制造、渠道、研发一体化的生态扎根。

比亚迪执行副总裁李柯在巴黎车展上透露，比亚迪将在欧洲大规模投资制造，比亚迪匈牙利工厂计划在今年第四季度启动大规模生产。同时，比亚迪也将在欧洲建立第二、第三工厂，目前法国已进入比亚迪欧洲建厂的候选名单。

吉利首次以集团整体阵容登陆巴黎车展，携吉利、领克、极氪三大品牌多款全球车型欧洲首秀，Monjaro EM-i、银河战舰700、领克07（参数丨图片）GT、极氪9X等新车登场，覆盖主流、高端、豪华细分赛道。产能方面，吉利与福特合资西班牙瓦伦西亚工厂预计2027年上半年投产，2028年下线吉利品牌新能源车型，依托合作盘活欧洲闲置产能，规避单纯整车出口的贸易风险，用联合制造模式深耕欧洲本土市场。

长安汽车则加速“海纳百川”全球化进程，启源品牌欧洲首发，携手深蓝、阿维塔带来多款适配欧洲用户的新能源产品，并发布一系列本地化落地举措，进行人才与组织建设等，致力于真正做到企业扎根当地，与欧洲社会共生发展。

此外，奇瑞加速推进“体系出海”，实现从“进入欧洲”向“融入欧洲”跨越；广汽携‌传祺、埃安、昊铂‌三大产品序列6款车型亮相，并发布欧洲品牌主张“GAC. THE ENGINEERS”‌以及全球服务品牌GAC CARE+；零跑继续推进与Stellantis的合作，依托西班牙工厂落地本地化生产；小鹏汽车智驾首次在欧洲大规模公开体验、深化本地化生产与生态合作‌；理想、问界也计划2027年登陆欧洲市场，逐步开拓全球化版图。

业内普遍认为，本届车展上各家车企公布的欧洲规划，印证本轮入欧已经告别单纯出口整车的1.0时代，进入本地化制造、本地化研发、本地化服务的生态出海阶段。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树则认为，结合车展上各家车企公布的产品规划，未来数年中国车企对欧出口仍能保持稳健增长，增长重心从纯电转向混动产品，借助本次中欧磋商共识，稳住混动车型贸易预期。中国车企的全球化，不再是单一市场的销量冲刺，而是构建覆盖欧洲、东南亚、拉美、中东的全球产能与供应链网络，在不同区域匹配差异化产品策略。

欧洲市场机遇与挑战并存，全球化考验长期定力

欧洲市场对车企的吸引力毋庸置疑，成熟的消费群体、完善充电基础设施、明确的碳中和转型目标，是全球新能源汽车的核心增量市场。巴黎车展上密集发布的产能、车型、渠道规划，正是车企基于长期机遇做出的战略投入。但机遇之下，政策、合规、品牌三重挑战环环相扣，这也是所有出海车企必须直面的难题。

政策层面，欧盟绿色新政、CBAM、电池法规以及《工业加速器法案》共同构成一套严苛准入体系。这套体系的核心逻辑，已经从单纯的产品合规，转向对‌碳成本、市场准入、投资审查和供应链本地化‌的全链条管控，重塑进入欧盟市场的规则。

本次中欧贸易磋商，正是在WTO框架下建立常态化沟通渠道，以机制化方式管控分歧，避免单边贸易措施持续扩大，为混动车型贸易创造稳定预期。奇瑞、比亚迪、吉利、广汽、长安等在表态中均提到，将坚持依法合规经营，兼顾当地产业关切，以技术创新参与竞争，维护汽车供应链产业链稳定，为中欧经贸关系健康发展做出积极贡献。

本届巴黎车展上，车企也集中展示适配欧洲法规与ESG体系建设成果。其中，奇瑞发布了欧盟地区首份2025年可持续发展报告，报告参照欧盟CSRD《企业可持续发展报告指令》与ESRS可持续报告标准编制，开展双重重要性评估，覆盖企业运营与上下游全价值链。JAECOO 7 SHS取得DEKRA颁发的国内首个中欧碳足迹数据互认证书，欧洲在售车型全部完成整车全生命周期碳足迹核算，核心ESG指标经由TÜV NORD鉴证，主动回应欧盟日趋严格的可持续披露与碳管理要求。

与此同时，多家车企宣布，旗下新品针对UNECE法规、WLTP排放、安全认证、数据隐私等要求正向开发，底盘调校、智能驾驶系统、车载软件均按欧洲标准完成本地化适配，把法规合规前置到产品开发阶段，不再是出口后被动整改。

渠道网络建设同样成为车展的核心议题，车企不再只聚焦整车交付，而是搭建覆盖选车、购车、维保、备件供应的全周期服务网络。比亚迪计划2026年底将欧洲经销商网点扩充至200家；奇瑞发布“For EU. For Family”欧洲品牌主张，披露欧盟长期市场规划，推出覆盖购车至用车全周期服务体系；长安搭建全周期本地服务链条，计划2026年内，销售服务网点覆盖15个欧洲国家，数量超350家，2027年进一步扩张至650家，织密欧洲市场服务网络；小鹏、零跑、吉利也同步推进欧洲招商与门店落地，依托本地经销商集团、自建零售中心并行，补齐过去海外售后、备件响应慢的短板。

可以看出，车展上中国品牌的本地化布局，本身就是应对政策风险的主动策略。无论是比亚迪自建匈牙利工厂，还是吉利、零跑采用合资代工模式、奇瑞联合EV MOTORS复兴西班牙EBRO 工厂，核心目标就是降低贸易壁垒冲击，满足欧盟碳核算、本地产业相关要求。

但机遇与挑战并存，本地化建厂带来的资本投入、产能爬坡周期，将带来成本压力。同时，部分中国品牌仍停留在产品强、品牌弱的阶段，短期销量增长容易，但品牌溢价、用户忠诚度的培育，需要持续投入。此外，地缘层面的不确定性也长期存在。外媒指出，欧洲产业界内部意见并不统一：车企巨头倾向开放合作，部分本土零部件企业则呼吁保护本土产业链。由此可见，对于中国车企，单一依赖出口的模式风险越来越高，多元化区域布局、供应链分散、产品矩阵分层，仍是对冲风险的核心手段。

总的来看，多家车企与行业协会联合表态，传递出清晰信号：中国汽车产业的全球化，追求的不是单方面市场扩张，而是相互尊重、平等协商下的产业链共赢。中国车企在巴黎车展亮出的欧洲中长期布局也表明，唯有持续打磨产品技术，落地本地化制造、研发与服务生态，才能在全球产业格局重塑的时代，走出一条可持续的全球化道路。