中国科学家再次攻克短板！新技术可在61.5公里内锁定美国F-35战机

前言

大家好，我是小李。

F-35隐身战机长期被视为全球最先进的第五代战斗机之一，其雷达反射面积据称仅0.001平方米，普通雷达在几十公里外很难捕捉到它。

可近期一则消息引发关注，中国空空导弹研究院李志远团队在《航空兵器》期刊发表论文，电脑模拟显示搭载单光子激光雷达的导弹能在夜间61.5公里外探测并追踪F-35。

61.5公里究竟意味着什么？这项技术又能否真正改变隐身战机与防空体系之间的博弈格局？

61.5公里外追踪隐身目标

隐身飞机并不是肉眼看不见，它针对的是雷达探测。雷达发射电磁波遇到飞机后接收反射信号，反射越强目标就越清晰。

F-35的做法是让反射信号尽可能弱，外形设计把雷达波折向其他方向，机身表面涂覆吸波材料把电磁波能量转化为热量。

两者叠加之后，F-35的雷达反射面积缩小到大约0.001平方米，跟一只麻雀差不多，传统雷达很容易把这种微弱信号当成杂波过滤掉。

中国团队的研究走了一条不同的路。论文模拟的是一套搭载在导弹上的单光子激光雷达系统，跟使用无线电波的传统雷达不同，它发射激光束并探测目标返回的极少量光子。

研究选择的激光波长为1，064纳米，这个选择有针对性，隐身战机对主动激光探测的专用反制措施少于应对传统雷达和红外传感器的手段，相当于避开了对方重点设防的频段。

模拟结果给出了两组数字。夜间条件下最远探测距离为61.5公里，白天因背景光干扰降至27.7公里。

在27.7公里的距离上，系统能描绘出目标的轮廓细节，纵向分辨率优于20厘米，横向优于50厘米。

建模过程中研究者把探测器死时间校正、15公里距离的大气传输损耗、天空背景噪声以及大气后向散射都纳入了计算，方法上比较严谨。

不过这项研究目前仍处于计算机模拟阶段，论文没有证实系统已经完成制造、飞行测试或整合到现役导弹中。

有匿名军事分析人士也提出疑问，激光束非常窄，能否在大范围空域搜索中承担早期预警职能还需要验证，现阶段更可能的定位是导弹上的精密测距和末端制导手段。

小李的看法是，这项突破的价值不在于某一款装备马上就能服役，而在于它验证了一条绕开隐身战机传统防御手段的技术路线。

这一方向如果继续推进，反隐身体系就多了一种可供选择的手段。围绕反隐身这件事，中国布局的远不止激光雷达这一条路。

多种探测手段并行推进

把目光拉远一些，中国在反隐身领域的技术储备覆盖了多个方向。

米波雷达是其中发展时间最长的一条路线。2025年在安徽合肥举办的第11届世界雷达博览会上，中国电子科技集团展出了JY-27V机动式米波雷达。

这款雷达采用波长介于1至10米的米波频段，隐身战机的外形优化和吸波涂层主要针对厘米波和毫米波设计，碰上波长更长的米波之后吸收效率会明显下降。

据报道JY-27V的探测距离可达250公里，能在远距离发现F-22和F-35这类五代战机。

研发团队通过低频段配合大功率孔径和精细算法，解决了老式米波雷达精度不足、无法测高等问题，达到了与微波雷达相当的探测精度，具备引导防空武器实施打击的能力。

整套系统搭载在军用卡车上，可在10分钟内完成展开与撤收，机动部署能力比较突出。

量子雷达方向同样有实质性进展。中国电科14所2016年完成了首台单光子检测量子雷达的外场试验，实现百公里级探测能力，2022年珠海航展展出的量子雷达样机探测距离达到132公里。

量子雷达的优势在于探测的是光子的量子状态而非电磁波反射强度，隐身涂料对它基本不起作用，且量子状态一旦被干扰就会发生变化，雷达能立刻察觉。

红外探测是另一条值得关注的技术路径。飞机的发动机尾喷口温度高达上千度，红外特征非常明显。

北京理工大学联合中国空空导弹研究院开发了一套轻量化弹载AI红外识别系统，在实验室模拟测试中对F-22和F-35的红外模拟目标识别准确率达到97.1%。

这套AI模型参数量仅为传统方法的16.1%，功耗只有2.182瓦，处理一张热成像图只需1.5毫秒，意味着导弹在飞行途中可以自主判断追踪的是真实战机还是诱饵弹。

无源雷达则走了一条完全不同的思路。这种雷达自身不发射信号，利用民用调频广播和数字电视信号作为照射源，通过接收飞行器反射的民用信号来探测目标。

隐身战机可以偏转和吸收雷达波，但无法不反射民用信号，而且无源雷达不发射电磁波，不会被反辐射导弹锁定。

这些技术方向各有长短，没有哪一种是万能的。把米波雷达的远距离预警能力、量子雷达的抗干扰优势、红外AI的末端精确识别以及无源雷达的隐蔽探测整合进同一套预警体系，才是真正有意义的做法。

2026年3月28日，首批4架美军F-35A战斗机飞抵日本三泽基地，该基地原有的36架F-16将换装扩编为48架F-35A。

央视总台军事观察员魏东旭对此评价，F-35现在并不是亚太地区最先进的隐身战斗机，反隐身技术在发展，当F-35面对一套完善的预警和防空体系时，隐身效果能否维持是一个需要观察的问题。

装备的技术参数固然重要，可有些人偏偏喜欢在参数表上做文章。

参数表上的选择性呈现

台湾东森新闻近期制作了一张F-16与F-35的参数对比图，标题写着“毒蛇PK天下第一机”，逐项对比之后宣布F-16全面胜出。

先看最大速度这一栏。图中标注F-16为2.5马赫，F-35为1.6马赫。

查阅洛克希德·马丁官方手册和公开参数卡，F-16 Block70的真实最大速度为2.05马赫，而且这个数字是在12000米高空、不挂载导弹炸弹副油箱的干净构型下才能达到的，持续时间仅几分钟。

2.5马赫这个数字在F-16家族的公开记录中找不到依据。F-35的1.6马赫倒是真实的，但条件是满内部武器载荷，也就是弹仓塞满炸弹、油箱加满的实战状态。

拿一个空载冲刺速度去比满载状态下的速度，这种对比方式本身就存在问题。

航程和作战半径的数据偏差更明显。图中标注F-16最大航程4200公里，作战半径1853公里。

4200公里这个数字对应的是转场航程，也就是挂上保型油箱再加三个副油箱、不携带任何武器、专门用于基地间转场的最大飞行距离，实际作战半径大约550公里。

F-35A的作战半径，洛克希德·马丁官方数据为1093公里，这是内油状态下按美国空军任务剖面计算出来的。

雷达反射截面积这一项在图中完全没有出现。F-16的前向RCS大约5平方米，F-35大约0.0015平方米，两者相差约1000倍。

根据雷达方程，探测距离与目标RCS的四次方根成正比，RCS缩小到千分之一意味着对方雷达的发现距离会缩到原来的五分之一左右。

说得直白一些，F-16V的雷达可能要到30公里才能勉强捕捉到F-35，而F-35在200公里外就能用APG-81雷达锁定F-16。隐身能力和传感器融合这两项最核心的差距，在参数表里被直接略去了。

F-16V本身是一架不错的飞机，APG-83有源相控阵雷达、现代化座舱、结构寿命延长至12000小时，作为四代半改型在全球范围内都有竞争力。

可它终究是40多年前设计的气动外形，再怎么升级也变不出隐身外形，塞不进内部弹仓，接不进F-35那套传感器融合网络。参数表可以做得漂亮，物理规律不会跟着表格走。

结语

从61.5公里外追踪隐身目标的激光雷达，到250公里外发现五代机的米波雷达，再到弹载AI红外识别和无源探测技术，中国在反隐身领域的推进覆盖了多个技术方向。

这些系统各有局限，距离大规模实战部署仍有距离，但方向已经清晰，隐身战机不再是可以随意穿透防空网的通行证。技术参数可以被裁剪，雷达方程和物理规律不会。

空战的胜负从来不取决于一张对比表，而是传感器、数据链、武器系统和训练水平的综合较量。这些技术积累带来的，是国防能力多了一分确定性。