山西
宝马iX3的AEB系统在Euro NCAP和ANCAP的标准化测试中表现优异，行人检测获评“good”。但在韩国交通安全局的实际道路模拟测试中，iX3在路边儿童假人和故障车辆后方行人两个场景下均未能识别假人并发生碰撞，暴露了系统在特定行人场景下的识别边界。
标准测试中的制动表现
在Euro NCAP 2026年最新评估体系下，宝马iX3在“碰撞预防”（Crash Avoidance）类别中获得83%的得分，其AEB系统在多项测试场景中超过了Euro NCAP的最低要求。ANCAP的评估报告同样指出，iX3的AEB系统在同向行驶和转弯场景中与其他车辆的表现良好，对行人和骑行者的自动制动评价为“good”。
Euro NCAP的评估中特别提到，iX3的AEB系统在白天和夜间均能对横穿马路的行人做出反应。不过，在行人保护（Vulnerable Road User）的碰撞伤害评估中，iX3的得分并不突出。ANCAP数据显示，其弱势道路使用者保护总分仅为64%，主要原因是车辆对行人头部和骨盆的保护区域有限。
需要说明的是，Euro NCAP和ANCAP的AEB行人测试均在干燥路面上进行，目前公开的标准化测试报告中并未包含雨天条件下的行人假人AEB制动距离数据。
韩国实路测试中的实际表现
2025年5月，韩国交通安全局对包括宝马iX3在内的6款车型进行了AEBS实际道路模拟测试，场景设计更贴近日常驾驶中可能遇到的复杂情况。
在“路边儿童假人”场景中，测试人员将儿童假人放置在道路边缘，6款测试车型——宝马320i、宝马iX3、特斯拉Model Y、Polestar 4、起亚EV6、雷诺Grand Koleos——均未能识别假人，全部直接通过，没有任何一款车触发制动。
在“故障车辆后方行人”场景中，测试模拟行人站在抛锚车辆后方的状况。宝马320i、Polestar 4和宝马iX3三款车型发生了碰撞，其余车型则在识别到静止车辆后制动停车，但制动时机滞后于行人假人位置。
在“45度角前方事故车辆”场景中，Polestar 4、起亚EV6和宝马iX3三款车型发生了碰撞。该场景模拟前方车辆以45度角停在车道内的事故状态。
韩国交通安全局在测试结论中表示，高级安全系统的检测范围和激活条件因车型而异，当前技术条件下，车辆对所有交通场景做出自主响应仍存在局限性。
制动硬件的基础数据
宝马iX3在常规制动性能方面有可参考的实测数据。据德国Motor-Talk论坛用户使用Racebox设备实测，iX3的100-0km/h制动距离为32米，测试时车辆处于标准驾驶模式。
此外，新世代宝马iX3搭载的驾控超级大脑系统在颠簸路面工况下，100km/h制动距离可缩短4米，200km/h制动距离缩短15米。98%的日常驾驶场景通过动能回收完成减速，无需机械刹车介入。
这些数据反映的是车辆的基础制动能力，与AEB系统在紧急情况下的触发制动是两套不同的逻辑。AEB制动距离取决于系统识别时机和触发策略，而非车辆的最大制动力。
关于雨天条件的说明
目前可查的公开测试资料中，Euro NCAP、ANCAP和韩国交通安全局的AEB行人测试均在干燥路面条件下进行。雨天条件下AEB行人识别的制动距离数据，在现有公开测试报告中未见记录。从技术原理来看，雨天环境对毫米波雷达和摄像头的感知能力均会产生一定影响，但具体到宝马iX3在雨天条件下的AEB制动距离，需要等待相关测试机构发布针对性数据后才能给出准确答案。
互动话题： 你在雨天开车时，会完全信任车辆的AEB主动刹车功能吗？有没有遇到过系统该介入却没介入的情况？欢迎在评论区分享你的实际经历。
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