特斯拉新款跑车亮相，能飞还会空中翻滚，马斯克预计2028年量产？

特斯拉近期集中对外亮出两款代表未来方向的产品。

全新Roadster跑车完成特技演示，支持空中翻滚，官宣2028年启动量产；另一边，旗下无人驾驶出租车Cybercab投入奥斯汀运营，却接连爆出各类使用故障。

两场反差鲜明的产品展示，也折射出特斯拉技术秀与商业化落地之间的现实差距。

2026年10月15日晚，美国得克萨斯州SpaceX测试基地，第二代Roadster完成公开演示。

一辆白色跑车冲上C形倒挂坡道，在近乎垂直的墙面短暂停留，依靠冷气推进系统腾空跃起、空中翻滚，飞越一排特斯拉车型后四轮平稳落地。

整场演示采用远程操控，车内没有驾驶员，马斯克称是为避免人员受伤。

这台超跑搭载特斯拉与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统，车尾布置约十组推进器，搭配600升高压压缩空气储存装置，靠气体喷射产生推力。

官方划分三个版本：性能版主打公路行驶，定金5万美元；推进版增加后置推进器，零百加速不到1秒，定金25万美元；火箭版为单座，周身多组推进器，支持前向、上向加速及空中旋转，仅定向邀请购买。

马斯克宣布2028年启动量产，未公布火箭版售价，中国官网同步开启预订，意向金33.2万元。

不过这套推进功能现阶段只适合封闭场地。

被问及能否合法上路，马斯克表示合规与否取决于当地道路法规，并非所有地区都允许。

在我看来，Roadster本质就是营销属性拉满的光环车型，价值不在走量创收，而在用极具冲击力的特技，维持资本市场对特斯拉前沿技术的想象。

我认为，普通消费者不必对"会飞的跑车"抱有过高期待，这类极限推进功能几乎不可能取得公共道路通行许可，更多是品牌打造的技术噱头。

马斯克此前也坦言，这款车不会对公司财务带来重大影响。

就在Roadster发布会同一周，特斯拉另一款寄托重大期望的产品Cybercab，正在奥斯汀街头经受真实市场检验。

这款没有方向盘、踏板、后视镜的双座无人驾驶出租车，蝴蝶门向上开启，9月3日正式向民众开放付费乘坐。

上线一个月，大量乘客真实体验陆续流出，不少问题随之暴露。

据CNBC整理的反馈，早期叫车等待时间常达45分钟以上，还会出现上下车点位出错、蝴蝶门无法正常闭合等故障。

曾在特斯拉实习的当地居民Ethan McKanna体验约30次Cybercab，他评价车内体感平顺，中控大屏可操作媒体应用，但上下车设计不够成熟，蝴蝶门用起来不如传统车门方便。

他对比称，Waymo运营时间更长，整体成熟度更高。

《The Verge》记者也实地体验过。

不到两英里收费15美元，软件提示等待一小时以上，实际等待45分钟。

行驶总体平稳，但晴天高温下雨刷会无故启动；途经下穿隧道时，车辆本该直行却误入通往高速的左转车道，好在系统及时修正。

还有用户在Reddit发帖吐槽，从超市到商圈走高速只需10分钟，Cybercab却绕路横穿整片东奥斯汀，全程耗时70分钟。

根源在于这套系统暂时不能驶入高速，还会主动避开平面铁路道口，只能沿地面街道绕路寻找立交桥跨过铁轨。

从投放规模看，Cybercab扩张很快。

得州机动车管理局登记数据显示，9月初仅45台获商业运营许可，10月2日增至169台，10月8日单周新增150台达319台，加新注册车辆合计349台，一个半月扩大近7倍。

但对手Waymo仅在得州就登记988台，支持24小时服务。

监管压力也接踵而至。

就在Cybercab载客当天，美国国家公路交通安全管理局NHTSA启动审计，要求特斯拉解释无方向盘、无踏板车辆如何满足联邦安全标准。

特斯拉申请延期，最终获批截止到10月30日。

奥斯汀消防局负责人表示，虽然特斯拉提供应急手册并培训急救人员，但现有准备依旧不足，呼吁出台州级或全国性法规，确保应急人员可接管、移动或关停这类车辆。

在我看来，Cybercab与Roadster定位完全不同，它不是博眼球的展品，而是面向普通乘客的商业化产品。

我认为，如今暴露的绕路、识别失误等问题，恰恰证明自动驾驶落地远比技术演示艰难，快速铺车不等于技术成熟，盲目扩张反而放大安全隐患，监管提前介入是必然选择。

一边是封闭场地随心所欲的特技表演，一边是城市街道处处受限的真实运营，两款产品折射出特斯拉当下的两难处境。

Roadster所有炫酷动作都发生在完全可控的测试场地，没有社会车辆、行人、复杂路口干扰，车辆远程操控，不承担公共道路安全风险。

反观Cybercab，跑在真实城市道路，搭载普通乘客，没有方向盘踏板可供人类接管，一旦遇到突发状况，只能靠后台远程人员介入。

市场对两款产品期待也天差地别。Roadster作为光环跑车，大家看的是技术展示，不指望贡献销量；Cybercab被马斯克反复称作"下一代重大机遇"，被资本市场视作打开增长空间的关键。

华尔街分析师丹·艾夫斯提出判断：投资者耐心已被消耗，未来三至六个月，业务必须拿出看得见的实际进展。

2026年第三季度，特斯拉全球交付约48.6万辆，Model 3、Model Y占总交付量98%以上，传统造车业务增长乏力。

一边主业增长见顶，另一边，Roadster被称作人类驾驶时代的收官之作，Cybercab承载自动驾驶商业化的希望。

在我看来，特斯拉策略很清晰：用Roadster制造话题稳住信心，押注Cybercab打开第二增长曲线，但两件事难度完全不在一个层级。

我认为，资本市场不能只沉迷炫酷表演，自动驾驶商业化不能靠讲故事支撑。

酷炫演示容易收获掌声，商业化落地却要日复一日解决细碎难题。

马斯克坦言"成功不是必然的"，这句话同样适用于Cybercab。

同一周亮相的两款产品，一个活在科幻般的演示现场，一个浸泡在真实城市的烟火里。

Roadster证明特斯拉有能力做出震撼的技术展品，Cybercab则不断提醒行业，炫酷技术距离商业化落地隔着一道很高的门槛。

在我看来，这场对比给全球自动驾驶行业都提供了参考。

技术创意、舞台演示可以快速博人眼球，但面向消费者的商业化产品，拼的不只是单点性能，还要兼顾用户体验、安全标准、监管合规。

我认为，任何前沿科技，最终都要回归安全、实用的基本底线。

对特斯拉而言，未来考验不在于能否造出惊艳原型车，而在于能否把前沿技术打磨成稳定可靠、经得起日常检验的产品。

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