四川
央视公开歼-35在福建舰起降一年多后，美国海军终于追上来了一点。
日前有消息显示，美国海军下一代主力舰载机F-35C，在福特级核动力航母2号舰“肯尼迪”号完成了拦阻着舰，并在第二天完成首次弹射起飞。
10月13日，一架属于美国海军第23空中测试与评估中队的F-35C，在“肯尼迪”号飞行甲板实现首次拦阻着舰。
次日，这架F-35C首次完成从电磁弹射航母的弹射起飞。
这是F-35C、肯尼迪号、美国海军三者共同的里程碑。
这次测试是“肯尼迪”号正式交付前的飞机兼容性测试的一部分，目的是检验航母弹射起飞和回收设备与现役舰载机的兼容能力。
此前，F-35C只能在尼米兹级航母上起降部署，因此有不少消息称福特级没有五代舰载机的部署能力。
严格来说，福特级从一开始就考虑过部署F-35C，但不具备常态化、安全的完整运作条件和资质。
原因不复杂。首先是同步缺口。
福特级在2005年冻结设计开工建造，但F-35C的尾焰热载荷、完整载荷包线和维护数据标准是之后才确定的。
福特级还缺少维护隐身舰载机的综合运维数据网络，连F-35C登舰的理论条件都不具备。
福特级用电磁弹射系统和先进电磁阻拦装置替换了尼米兹级的蒸汽弹射与液压阻拦装置。
这些新技术在陆上测试阶段就暴露了不少可靠性问题。
到了海上，不同燃油、弹药挂载状态下的弹射参数和机身应力验证一直没有完成，也就无法安全弹射F-35C。
更致命的是先进阻拦装置。
它用流体阻力和数字化电动机调控阻力，不必再靠地勤手动调整液压阀门。
但自动化带来的是结构更复杂、故障率更高。陆地测试时出现过内壁和叶片损坏，数字控制系统还有一定延迟。
二三十吨重的舰载机砸在甲板上时，这点延迟也足够造成严重后果。“福特”号的F/A-18E/F就曾出现尾钩损耗过度。
“肯尼迪”号在施工阶段就对这些题进行了修整，从而具备部署F-35C的能力，也将成为第一艘部署F-35C的福特级航母。
至于一号舰“福特”号，相关升级改造只能等到中期升级。
在剩余9艘尼米兹级和肯尼迪号全都部署F-35C之后，福特号才有机会迎接F-35C降落。
相比之下，早在2025年9月，央视就证实福建舰完成歼-35、歼-15T和空警-600三款舰载机的电磁弹射起飞与阻拦降落测试，并公布了现场视频。
无论弹射还是降落，过程都堪称顺畅，表明福建舰具备完整航空能力，并在当年11月正式交付海军。
电磁弹射与阻拦装置最早由美国从上世纪八十年代末开始研究，2013年下水的“福特”号是全球第一艘配备该装置的航母。
美国在起降五代舰载机上反而落后，首先是研发推进策略不同。
福特级采用分阶段交付，福建舰则舰机同步推进，舰体设计之初就考虑了全部舰载机需求。
技术路线上，福特级的中压交流飞轮储能系统耦合度高，连续故障风险大。
福建舰用的是马伟明院士团队独立开发的中压直流综合电力系统，模块化设计能匹配多种不同重量的舰载机，因此能一次测试三款机型。
项目流程上，“福特”号为满足交付节点压缩了陆上试验，大量问题到海上才集中爆发。
福建舰则遵循先陆后海的递进式测试，把大多数问题在陆地试验场找出来。
虽然福建舰领先不少，但客观来看，它也只是完成了主力舰载机的电磁弹射与阻拦降落验证。
这还不能说已达到实战化、高频率出动的完全作战能力。
后续仍有大量测试，特别是舰载机满编满载远海巡航完成后，才能说具备初步战斗力。
美军吸取“福特”号教训后，对“肯尼迪”号没那么紧迫。
尽管当前航母缺口更严重，服役满50年的“尼米兹”号都要继续承担训练任务，但肯尼迪号仍要完成F-35C的全部验证测试后才会正式服役。
因此从长远看，中美之间的航母竞争，恐怕才刚刚开始。
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