德系底盘上长出来的本土智能 与众06/07焕新上市

10月17日，大众安徽旗下锋芒智趣纯电SUV与众06、潮流智慧纯电轿跑与众07正式焕新上市。其中，与众06新车指导价11.99万-16.99万；与众07新车指导价9.99万-14.99万。两款车均新增激光雷达版本，把基于端到端大模型的城市NOA、车位到车位领航辅助，连同77.5kWh电池与最高670公里CLTC续航，一并压进了十万元级价格带。这套组合的背后，是大众安徽"大众·人本科技"的完整落地——本土智能创新负责往前冲，大众的驾控、安全与品质标准负责守住底线。

高阶智驾的昂贵，长期以来是一种"叙事溢价"。要拆掉这层溢价，靠的不是把传感器从车顶抠下来，而是重新回答一个工程问题：怎样让感知硬件、算力芯片与决策模型在一套自研体系里协同工作，而不是东拼西凑地堆料。

焕新两款车的答案，藏在三颗互相咬合的齿轮里。

第一颗齿轮是感知。激光雷达版本搭载一颗192线激光雷达，实现0.1度全域分辨率、最远200米测距，处于行业第一梯队水准。它能清晰探测25米内的路面坑洼，精准识别25米外的减速带与50米外的栏杆——这些恰恰是纯视觉方案在逆光、雨夜、高架桥阴影交界处最容易"失明"的场景。全车25颗感知元件（11颗高清摄像头含两颗800万像素前摄、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达，再加这颗激光雷达）构成了一套多传感器冗余：摄像头负责语义识别，毫米波负责速度距离，激光雷达负责三维轮廓的确定性测量，谁都不单打独斗。

第二颗齿轮是算力。两颗大脑分工明确：智驾侧由地平线征程6H芯片提供高达420 TOPS的算力，并按15年稳定运行的车规标准设计；座舱侧由联发科8676以4nm制程提供170K DMIPS，负责四屏联动的流畅渲染。芯片不是越贵越好，而是要与大众安徽自研的CEA区域控制电子电气架构深度耦合——正是这套架构把车内控制器数量精简了30%，让整车OTA的静默升级压缩到30分钟以内。

第三颗齿轮，也是最关键的一颗，是决策模型。硬件只决定"看得到"，真正决定"开得好"的是算法。两款车的激光雷达版本搭载大众自研的酷睿程HS8一段式端到端大模型，依托GAIA 2.0世界模型训练，融合真实道路与AI仿真数据——每日有效仿真里程达100万公里，其中AI生成数据占比90%。模型的训练数据里，还灌入了100余位拥有20年以上驾龄国宾级驾驶员的行车习惯。

这串参数落到日常体验上，是几个相当具体的数字：真实路况下系统反应与决策时间最高缩短至0.16秒；城区与高速场景下每百公里无效变道不多于1次；复杂城市场景任务完成率超过99%；12个月完成1亿公里全场景训练、30万公里整车实测，相当于普通用户15年的驾驶里程。

于是用户真正能用的，是这样一条完整链路：上车设定导航，城市NOA在城区道路自动跟车、变道、过无保护路口；到达目的地后，系统自动完成地图搭建、不走重复路线，无论地上地下停车楼、螺旋坡道、窄路急弯，还是断头路、超窄车位，都能自主寻位、识别闸机自动通行，车位被占会自己重新找位，会车时还能主动倒车避让——这就是车位到车位。泊车端则配齐200米循迹倒车、指尖泊车、离车泊入、记忆泊车，泊车成功率99%，平均泊入时长36.8秒，另有23项主动安全辅助全程托底。

需要说清的是，与众07同时提供纯视觉方案：入门用户可拥有高速NOA，享受智能上下匝道、自动变道超车；愿意为城市复杂路况多付一层保险的用户，再加激光雷达。

智驾第一次变成了一道选择题，而不是一道"要么加钱上顶配、要么什么都没有"的单选题。

如果说智驾解决的是"车自己会开"，那么云栖智舱要解决的，是"人在车里被怎样对待"。过去许多电动车的座舱走了一条弯路：屏幕越做越大，交互越来越绕，用户不得不对着说明书研究三小时。焕新两款车搭载的VW OS 1.3，思路恰好相反——把复杂度留给系统，把直觉还给用户。

硬件起点是越级的：10.25英寸仪表屏、15.6英寸2K中控悬浮屏、12英寸2K副驾娱乐屏，再加一块27英寸AR-HUD，构成"四屏联动"。其中AR-HUD分两层工作，静态层显示车速与导航，动态层把跟车距离、转向引导以AR动效直接叠加在实景路面上，视线不必离开前方；副驾屏则是一块真正的独立终端，可连蓝牙耳机独享影音、独立调节空调座椅，三指轻滑就能把视频甩到中控屏，主驾视线不受干扰。

软件层面的升级更见功夫。3D融合桌面上，常驻的实车模型可360度旋转，车门、车窗、车灯、轮毂的状态实时同步，背景会随晴雨天气与晨曦黄昏动态渲染，切换驾驶模式时还有专属动效。与百度地图合作打造的全域融合车道级导航，把辅助驾驶的3D实景渲染与导航界面完全打通——道路线形、立交桥、周边建筑、车辆行人全部3D还原，复杂路口一眼读懂，地图数据每日动态更新。

真正让座舱"长脑子"的，是深度接入火山豆包大模型的AI智能伙伴。它不只是一个语音指令接收器：说一句"我有点闷"，它会主动开窗透气；说"空调声音太吵"，它会自动调低风速；用户还能约定"当我说下班回家，就导航去公司并播放今日歌单"。四音区定位下，系统可同时执行最多8条并行指令，高频车控支持免唤醒，指令反馈小于1秒。

比"听得懂话"更进一步的，是"看得见人"。DMS驾驶员监测能识别打哈欠、闭眼、未正视前方的疲劳状态，甚至识别手持电话拨打的危险动作；OMS乘员监测支持最多9个乘员账号的人脸记忆，下车锁车后会智能识别遗留的钱包背包并通过App提醒，检测到后排儿童、宠物或遗留物时主动预警，甚至在乘客睡着时自动调节车窗、空调并切换到静谧驾驶模式。把这些能力打包进一台十万元级的车里，座舱关怀才算真正从"配置表"走到了"生活里"。

智能配置再聪明，纯电用户心里那杆秤，最终还是要落到续航上。这次焕新的一个实质性动作，是两款车均新增77.5kWh电池版本。

最终的数字很直白：轿跑SUV定位的与众06，CLTC综合续航达到630km；定位潮流轿跑的与众07，CLTC综合续航达到670km，而其55.9kWh版本仍保留538km的入门选择。对日常通勤者而言，一周一充成为常态；对周末跨城出行而言，从北京到天津、上海到苏州这种往返，不必再提前规划沿途充电桩。

续航的底气不止于电池容量。大众安徽强调"表显不虚标"，通过多场景电量提醒、充电路径智能推送、紧急电量预留，把表显里程与真实可用里程之间的水分挤掉；补能侧则铺起一张行业第一梯队的网络——覆盖全国超400城，2.1万根液冷超快充桩、超1万根5C超充桩，并整合超180万根第三方充电终端，全场景充电成功率超99%。参数之外的安心，往往藏在这些不性感的细节里。

讨论到这里，必须回答一个绕不开的问题：一家以"工程师文化"著称的德国车企，把最前沿的智驾与智能座舱交给本土供应链与本土算法团队，德系的底线还守得住吗？

大众给出的答案是：智能部分可以快步快跑，验证部分一寸不让。

驾控上，德系基因没有因为电动化而稀释。两款车均采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，由德国顶级性能团队调校，配合50:50前后配重与同级最佳的4.7米最小转弯半径——这意味着在狭窄老城区掉头，它的灵活性堪比一台小车；而高达48700N·m/deg的车身扭转刚度，让高速碾过坑洼、减速带时车身依旧整体、不松散。与众07更加入DCC动态底盘，根据实时路况以电磁阀毫秒级调节减振阻尼，舒适与运动之间不再是非此即彼。

安全上，标准是"国标只是底线"。车身热成型钢占比约29%、高强度钢超80%，两根2000MPa地板横梁与飞机起落架同级；全系9气囊，含140L超大副驾气囊与贯穿式头部气帘。电池从电芯到整包历经436项安全测试，而国标仅要求53项；碰撞瞬间电池保险丝可在5毫秒内切断高压回路。无论是高速追尾卡车底部的极端钻碰，还是螺旋翻滚工况，约束系统都会提前介入——这些多数车企根本不会做的测试，写进了大众的开发流程。

品质上，时间和里程是最诚实的裁判。两款车完整经历"两冬两夏"周期、合计350万公里道路验证，足迹覆盖吐鲁番的酷热、黑河的极寒、西藏的高原与海南的湿热；大众独创的空腔灌蜡工艺，立下"3年不锈蚀、12年不锈穿"的防腐承诺。智驾模型本身也经过30万公里整车实测——这与传统车规验证体系一脉相承：再新的技术，也要经过老派的验证。

回到开头那个判断。激光雷达之所以被异化为"高价遮羞布"，是因为过去它只在顶配车型上出现，价格反而成了它唯一的卖点。与众06与与众07这次焕新，真正做的事情不是"把贵的东西卖便宜"，而是把一套完整的技术体系——从征程6H芯片、192线激光雷达到HS8端到端模型，再到VW OS 1.3与77.5kWh电池——通过CEA架构的本地自研，系统性地摊薄到了十万元级。

科技平权从来不是一句口号。它意味着一个刚工作几年的年轻人，不必为了城市NOA去踮脚买一台超出预算的车；也意味着大众用一百多年积累的驾控、安全与品质标准，第一次如此没有保留地，站在了本土智能创新这一边。