北京
一台自重5941磅的SUV，0到60英里加速只要2.6秒。这个数字放在燃油性能车里已经够狠，放在一台纯电SUV上，就更值得多看两眼。梅赛德斯-AMG首款完全自研的SUV——AMG GT SUV，就这么来了。
它将在2027年夏天登陆美国市场，对应2028款。价格还没公布，但按AMG的定位，这台车不会便宜。车型分三档：入门的AMG GT 53 SUV、中段的GT 55 SUV，以及最强也最贵的AMG 63 SUV。三款全部是纯电，车名里找不到"EQ"字样。
和之前的AMG EQE SUV不同，这台车不基于任何现有的普通奔驰车型改造。看一眼那组尾灯，就知道它是另一个物种。
电池来自F1，充电速度是硬指标
电动车最核心的是电池。这台车可选的最大电池包容量为128千瓦时，AMG称其散热技术源自自家的F1赛车——冷却液流经整个电池包，包内布置的是圆柱形电芯。
充电功率据称可达710千瓦。AMG的说法是，接上这种级别的直流快充桩，10分钟就能补进超过282英里的续航（按欧洲WLTP工况计算）。满电续航的估算值是434英里，同样是WLTP口径。
对一台性能车来说，这个续航表现相当能打——性能车通常优先速度和动力，实用性往后放。F1技术下放是个有意思的细节：看看本赛季F1积分榜就知道，梅赛德斯-AMG的混动赛车正处于统治地位。当然，现实中想找到一根710千瓦的快充桩并不容易，但真找到了，你待的时间不会长。
1153马力，比自家超跑还多
性能部分，最猛的2028款AMG GT 63 SUV由三台电机驱动，最大输出1153马力。这个数字比混动的梅赛德斯-AMG ONE超跑还高一点，后者是1063马力——不过SUV的持续输出上限是711马力。
这套动力带来的是2.6秒的0-60英里加速和168英里/小时的极速。对一台面向消费者的电动车来说，这算相当能跑；对一台接近三吨重的车来说，就更不寻常了。
车重带来的问题由几样东西兜着：车顶的大尺寸扰流板、大号刹车、空气悬架，以及一套抑制车身侧倾的液压系统。AMG标志性的后轮转向也在。外观看着像"达斯·维达"和"足球妈妈座驾"的混合体，骨子里却是正经性能车——它从立项起就不是为高端超市停车场设计的，它是为跑得快而生，只是顺便能装下很多人和东西。
长得凶，但车尾会挨骂
外观相当古怪，不过往好的方向说。美丑各花入各眼，但它看起来确实够凶，而且不太像一台电动车。对某类性能SUV买家来说，这一点很重要。
车头保留了尺寸可观的前格栅，奔驰星标周围有一圈类似牙齿的造型，整体避开了很多电动车（包括奔驰自家产品）那种"太空蛋"审美。轮毂选项也相当好看。
争议大概率集中在尾门和尾灯上。六个巨大的圆形灯组，模仿的是AMG GT Coupe的设计，刻薄的观察者可能会说它们像一台赛博版雪佛兰Impala。这套灯的设计源头其实是去年的AMG GTXX概念车。有人喜欢，有人讨厌，但它确实不一样——这句话大概也适用于整台AMG GT SUV。至于这种"不一样"是好是坏，得等真正开过才知道。
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