广东
2026年10月消息：民营造船新巨头恒力重工在一周时间内接连斩获11艘VLAC（超大型液氨运输船）订单，涵盖8.8万方、9万方、9.3万方三种主力船型，总金额超过80亿元，进一步拓展其在低温液货船市场的布局。
简单介绍一下，VLAC（Very Large Ammonia Carrier）是专门用于长途运输液氨等液化气体的大型船舶，通常由超大型液化气船（VLGC）优化升级而来。目前主流船型舱容约8.8万立方米至9.3万立方米，江南造船自主研发的PANDA93A为当前全球最大液氨运输船，总长230米、型宽36.6米。船舶动力多采用LPG（液化石油气）双燃料主机，并预留后续升级氨燃料动力的改造空间。
无水液氨密度高、腐蚀性强，因此VLAC对液货舱结构与材料做了专项强化，普遍采用A型全冷式液货围护系统。这是储存液氨的核心液货围护体系，液氨在常压下沸点约为-33℃，该系统需要在此低温工况下长期维持可靠密封性与结构强度，抗氨应力腐蚀设计、低温材料与焊接工艺难度大，技术门槛极高。
该船型具备一船多用特性，既可满载液氨，也可承运丙烷、丁烷等液化石油气，还可同时装载两种不同液化气体。作为零碳能源产业链的关键海上装备，VLAC承担绿氨跨洋输送任务，助力航运与能源行业的低碳转型。
2024年9月，恒力重工从恒力集团接获4艘93000立方米VLAC订单，成为继扬子江船业之后中国第二家进入超大型液化气船市场的民营船企。这批订单后续完成转售，2艘出售给迪拜船东Emarat Maritime，另外2艘由ADNOC L&S（阿布扎比国家石油旗下物流企业）收购。
多说一句，这是恒力重工独特的“先造后卖”模式，依托母公司雄厚的资金实力，提前投资建造新船，再根据市场行情择机向全球船东出售。这一模式已经帮助其成为今年全球VLCC（超大型原油运输船）接单量最高的单体船厂，手持订单规模同样高居全球第一。
在VLAC市场，恒力重工同样成为全球获得该船型订单最多的单一船厂，今年前7个月已获得14艘VLAC订单，其中就包括三家希腊头部船东的6艘订单（包括4艘93000立方米和2艘88000立方米），分别为希腊船王George Procopiou（乔治·普罗科匹奥）旗下Dynacom、Evangelos Marinakis（埃万杰洛斯・马里纳基斯）旗下Capital Maritime & Trading、Evalend Shipping，这也是其首次承接希腊船东超大型液化气船订单。
6月23日，恒力重工首制9.3万立方米VLAC顺利下水，这是全球首艘在船台建造并顺利下水的最大型液氨运输船，打破了行业内“大型气体船坞内造”的传统惯例。
值得一提的是，恒力重工充分发挥其全球配套最齐备的造船基地优势，实现了A型液货舱、LPG双燃料发动机的完全自主制造，在交付周期、建造成本、质量管理等方面形成优势，这也是其屡屡获得外国船东青睐的原因。
2022年，恒力集团耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产（曾是中国最大的外资船厂），成立恒力重工。2023年1月，一期“海洋工厂”实现全面运营；2025年1月，二期“未来工厂”实现投产，已成为全球单体规模最大、配套最齐备的造船基地。
恒力重工是近年来全球造船业发展速度最快的船厂之一，2026年上半年累计承接新船订单207艘，超过2025年全年接单量（115艘），创行业新纪录。根据克拉克森数据，截至目前手持订单398艘，包括142艘油船、106艘散货船、132艘集装箱船、16艘VLAC、2艘LNG（液化天然气）运输船，交船期排至2030年。按CGT（修正总吨）计算，在全球单体船厂中排名第一（1525万CGT）。
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