吉林
很多人买车之后第一件事儿，就是给座椅安排上各种装饰舒服的小物件，护颈头枕就是其中卖得最好的一款。商家宣传说这个东西能托着脖子，跑长途开高速不会累，还能在撞车的时候保护颈椎。
不少老司机也觉得，原装头枕位置不对，脖子一直空着特别酸，自己加个护颈枕靠上去，一下子就舒服多了。
但很少有人知道，这个看着贴心的小装备，藏着不小的安全隐患，真遇上事儿，不但救不了脖子，反而会让受伤的概率往上窜，这是咋回事呢？
汽车头枕最早不是为了舒服设计的，它是正经的被动安全配置，核心作用就是防止追尾的时候出现挥鞭伤。
什么叫挥鞭伤，就是后车撞上来的时候，车身猛地往前冲，身体被座椅牢牢推着往前，脖子因为惯性会向后甩，速度快力度大的时候，颈椎、颈部软组织很容易受伤，严重的还会伤到脊髓。
原厂头枕就是卡在这个劲儿上，它的位置高度都是经过设计的，正确位置应该是头枕的中心，刚好和人后脑勺的重心对齐，这样追尾的时候，头往后一仰就能直接靠在头枕上，把脖子承受的冲击力卸掉一大半。
那加了护颈头枕会发生什么？大部分市面上卖的护颈头枕，都是那种厚厚的U型枕，或者中间凸出来的小靠枕，装在原厂头枕和脖子中间。加了这一层东西之后，整个位置就乱了。
原本后脑勺该直接靠在头枕上，现在中间多出来一块厚厚的枕头，后脑勺不但没法碰到原厂头枕，整个脖子反而被这个枕头给垫得往前凸了。
原本正常开车的时候，脖子就是自然贴合脊柱曲线，垫了这个东西之后，脖子一直保持前屈的姿势，开长途其实更累，这还只是不舒服而已，真出事就麻烦了。
美国公路安全保险协会做过相关测试，结果显示，不正确加装的颈部支撑枕，会在追尾碰撞发生时改变颈椎的受力状态，因为护颈枕的位置通常比原厂头枕更低，刚好垫在下颈位置。
头部重心反而落在了头枕前方，碰撞发生头部后移的时候，护颈枕会先给下颈一个向前的作用力，头部继续后移就会形成一个剪切力，反而加大了颈椎的屈伸幅度，增加受伤风险。
而且不同身材的人，就算调整护颈枕的位置，也很难刚好对上合适的高度，大部分人装完之后，头部和原厂头枕之间至少多出来三到五厘米的空隙。
这个空隙刚好就是追尾时头部后移的多余行程，本来原厂头枕能在第一时间接住头，现在头部得先多飞出去几厘米，撞到护颈枕上的时候，冲击力已经变大了。
还有人说自己买的是那种贴合人体工学的高端护颈枕，肯定没问题，其实也不对。除了位置不对，护颈枕的材质也有讲究。市面上大部分护颈枕为了舒服，都会做的特别软，弹性能留住，但是吸能不行。
碰撞的时候，软枕头没法一下子把冲击力卸掉，反而会像弹簧一样把头部弹出去，增加颈椎的摆动幅度。
就算是偏硬的护颈枕，安装位置也大多不对，很多人喜欢把它放在脖子下方托着，真撞上了，受力点不对，起不到保护作用不说，还会把力道集中在颈椎的某一段，反而更容易造成局部损伤。
其实很多人不知道，大部分汽车的原厂头枕都支持上下前后调节，想要舒服根本不用额外加枕头。
正确调原厂头枕的方法很简单，就是把高度调到头枕最高点大概和头顶齐平，中心位置对准后脑勺，头靠上去之后，后脑勺和头枕之间留一点空隙就行，不要贴太紧也不要离太远。
如果觉得原厂头枕太硬或者位置实在不合适，应该换适配车型的可调节原厂改装头枕，而不是加一个第三方的护颈枕卡在中间。
开车的时候脖子酸，大多不是因为缺一个枕头，很多时候是坐姿不对，座椅靠背调得太往后，整个人躺着开车，脖子不得不抬起来对着前方，时间长了肯定酸。
把座椅靠背调正一点，让头能自然靠在头枕上，脖子就不会一直紧绷着，跑长途隔一个小时停下来活动两分钟，比加什么护颈枕都管用。
不少人买车就喜欢往车里堆各种小东西，觉得越装越舒服越安全，其实很多时候画蛇添足，反而把原厂设计好的安全配置给废掉了。
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