中国石油以新加坡为支点，共建全球航运多燃料合作新生态

中国石油国际事业新加坡公司的首单LNG船燃加注业务落地，旗下首艘甲醇双燃料加注船正式入列。SIBCON 2026期间，这两项业务进展为中国石油的全球航运多燃料布局增添了新的支撑。

10月15日，在第24届新加坡国际船用燃料加注大会（SIBCON 2026）上，中国石油股份公司副总经济师、国际事业公司执行董事武军利发表题为“迈向多燃料时代·共建安全、低碳、可负担、可规模化的航运能源未来”的主旨演讲。他表示，中国石油将以新加坡为核心支点，联动全球监管机构、船东、能源企业和金融机构，共建全球航运多燃料合作新生态。

首单LNG加注落地，甲醇双燃料加注船入列

据中国石油国际事业公司发布的消息，10月15日，其新加坡公司租赁的“PAOLINA”号LNG加注船在新加坡海域，为中远海运旗下“贞观口”号、“汉江口”号两艘运输船完成LNG加注。这是其在新加坡落地的首单LNG船燃加注业务，标志着其LNG加注业务正式进入商业运营阶段。

在今年9月获得当地LNG船用燃料加注牌照后，中石油国际新加坡公司利用全球LNG资源池、运输船队及岸罐等资源，完成加注船租赁和运营准备，并与中远海运协同安排燃料供应、船舶调度和作业方案。这次加注也为后续常态化服务积累了运营经验。⁠

甲醇加注运力的布局同步推进。10月14日，中石油国际新加坡公司全资子公司SPC Shipping与意大利Fratelli Cosulich Group（高素理集团）签署购船协议，购入该集团新建的一艘甲醇双燃料加注船。10月16日，新船在新加坡裕廊寰宇油库码头举行命名暨揭牌仪式，正式命名为“Vanda Pioneer”（万代兰先锋号），成为新加坡公司旗下第三艘自有加注船舶。⁠

据官方介绍，该船由中国船厂建造，为新一代IMO II型甲醇加注船，总长114.99米、载重7999吨，具备国际无限航区资质与作业能力。除船舶自身采用甲醇双燃料配置外，其加注业务可以覆盖甲醇、生物柴油和传统船用燃油等多个品种，支持船对船加注作业。⁠

首单LNG业务与甲醇新船入列，分别补充了中国石油在新加坡的燃料服务品种和实际交付工具，也使其多燃料供应体系有了更具体的运营基础。

船舶转型进入加速期，能源体系必须同步升级

武军利在演讲中指出，全球航运能源转型已从技术试点、概念探索，进入市场落地、规模化普及和体系化升级的新阶段。他援引的数据显示，2025年全球交付484艘替代燃料船舶，占当年新交付船舶总吨位的44%。

“作为超长周期投资，船舶对航运能源的长期性、稳定性、经济性、多元性也提出了更高的要求。能源体系必须与船舶燃料多元化趋势同步升级。”武军利表示。⁠

在他看来，全球航运替代燃料呈现“多路径并行、差异化互补、协同化发展”的格局。LNG拥有较成熟的技术和供应链基础，生物燃料可以依托现有设施满足近期减排需求，甲醇、氨等新型燃料则在持续推进技术突破。不同路径并行发展，要求能源企业提供相应的资源、设施和服务。

船舶转型与供应体系建设之间的结构性矛盾，是他重点提出的问题。他以港口配套情况为例指出，全球LNG加注港口已超过220个，而甲醇加注港口在现有与规划合计口径下仍不足50个，新型燃料的基础设施布局有待跟上船队发展。

“航运转型的核心瓶颈不在于船舶的制造技术，而在于燃料供应链、基础设施、服务体系的配套落地能力。”武军利进一步指出，“唯有串联打通生产、仓储、物流、加注全链条，配套金融、碳交易等增值服务，才能更好实现转型。”⁠

这一判断将关注点落到了船舶投入运营之后：替代燃料能否生产出来，能否经过运输和储存抵达目标港口，又能否以稳定、可负担的方式交付给船东。这些环节需要随着船队投资同步推进。

对于政策和标准尚未完全统一带来的观望情绪，他提出：“船东不能等待政策完全落地后再部署投资。能源企业不能等待船舶规模化建成后再建设供应链。”产业链各方应通过长期协同、风险共担和联合投资，将宏观减排目标转化为可落地、可持续、可复制的商业方案。

以“1+X”连接燃料品种、客户需求与全球网点

“作为综合性能源企业，我们将依托自身的资源禀赋、完备的产业链与全球化的运营网络，系统打造多燃料协同供应能力，为客户提供稳定、低碳、可负担的一体化解决方案。”武军利表示。

这一布局也依托中国绿色产业发展的基础。武军利指出，过去五年，中国在光伏、风电、储能及生物质等领域形成产业集群，构建“从材料到终端”的垂直整合优势。无论陆上能源结构调整，还是航运能源转型，都需要资源统筹、技术创新、基础设施和市场培育共同推进。

作为中国石油负责国际贸易业务的专业公司，国际事业公司已形成以亚洲、欧洲、美洲三大油气贸易运营中心为支撑的全球贸易网络。围绕“一点接入、全球加注”和“1+X”跨业务营销模式，公司正将传统船燃、生物燃料、LNG和甲醇等品种纳入协同供应体系。⁠

客户需求是这一模式的重要依据。据武军利介绍，公司参股和期租运力达50多艘、420多万载重吨，并与全球头部航运企业保持长期合作。这些业务联系，使其能够接触船东的实际运营需求，跟踪能源流向和主干航线变化，让燃料布局及供应链建设与市场需求相衔接。⁠

在港口端，他介绍，公司船燃业务已覆盖7个国家和地区的18个核心港口，配备70万立方米专业仓储及16艘专业加注船。生物燃料业务已在新加坡、欧洲及中国核心港口落地，LNG和甲醇业务也在持续拓展。⁠

“从网点维度看，依托全球贸易网络，聚焦主干航线布局，打破单点供应局限。”武军利将其服务目标概括为“一个窗口接入，全球化加注落地”。对跨区域运营的船队而言，这种网络的价值，在于将不同港口的资源和交付安排与航线需求连接起来。⁠

服务范围还将向碳资产等领域延伸。武军利披露，公司2025年碳交易量近3000万吨，并提出发展燃料加注与碳配额交易相结合的综合解决方案。其所描绘的业务方向，是将燃料供应、贸易物流和相关碳服务一并纳入客户服务体系。

以新加坡为核心支点，推动风险共担与长期合作

谈及新加坡的支点作用，武军利指出，新加坡既是全球最大的船用燃料加注港，也是连接全球能源资源与航运客户的重要枢纽和贸易、金融中心。据其介绍，2025年新加坡船燃销量超过5600万吨，中国石油在当地市场的占比约为10%。

在他看来，航道扰动和成本波动增加了转型的不确定性：船东担忧燃料供应不足、成本变化，对新燃料船舶投资更加谨慎；能源企业则顾虑需求不稳定、回报周期长，对大规模投入新燃料基础设施有所保留。各方需要共同承担从试点走向规模化的风险。

“破解难题必须跳出单一主体和单一国家的本位思维，依托新加坡枢纽平台，联动全球监管机构、船东、能源企业、金融机构，建立风险共担、收益共享、长期共建的产业生态，以协同共治稳定预期。”武军利表示。⁠

对于下一步全球布局，他提出三个方向：联通全球资源网络，拓展多元化低碳燃料供给渠道，优化跨区域调配能力；加码全球基础设施布局，补齐新型燃料加注短板；深化全球治理协同，联合产业链伙伴分担转型风险，提供安全、可负担的航运能源解决方案。

按照新加坡公司公布的后续安排，公司将推进“亚太加注示范中心”与多燃料供应枢纽建设，深化与重点航运客户的合作，完善LNG加注供应链，并以“Vanda Pioneer”轮入列为基础拓展新加坡及东南亚多燃料服务。这些动作将进一步检验其从单次作业走向常态化、规模化供应的能力。

“未来中国石油将继续扎根新加坡，服务全球，持续加大在低碳燃料基础设施建设、多燃料供应体系完善和全球资源协同等方面的投入，不断提升安全、低碳、可负担、规模化的航运能源综合保障能力，与各方携手共建开放、协同、长期稳定的全球航运多燃料合作新生态。”武军利表示。

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张晗 信德海事网

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