中国帮沙特建高铁，干了9年赔了41亿，为何现在却赚翻了？

一头连着麦加，一头连着麦地那，中间横穿吉达、阿卜杜拉国王经济城与穆罕默德国王国际机场。中国企业曾参与部分建设环节，哈拉曼高铁的运营服务则由沙特与西班牙方面的企业联合承担。

二〇〇九年二月，中国铁建签约建设的是另一项沙特麦加轻轨工程，国内铁路圈当时为此振奋了很久。这也使中国轨道交通施工企业积累了当地项目经验，分量不轻。

据新华社发自吉达的报道，哈拉曼高铁通车仪式于二〇一八年九月二十五日举行，十月十一日起正式对外售票载客运营。哈拉曼高铁建设周期较长，而麦加轻轨于2010年投入运营。

账算下来，中国铁建2010年公告预计亏损约41.53亿元的，是麦加轻轨工程，并非哈拉曼高铁。

这笔亏损是什么量级？按照当时集团公布的年报数据，这个数字相当于全集团一年净利润的七成有余。消息传回国内，网上议论声不小，有人直接把它扣上了“赔本买卖”的帽子。

二〇〇九年前后，中国高铁刚从京津城际一路跑进武广线，正处在走出去的试水阶段。那会儿国际高铁市场的话语权还牢牢攥在日、德、法三家手里，中国企业想挤进中东，报价就不敢开得硬气。

当年递上去的那份标书，底价压得相当实在，几乎没留什么余量。麦加轻轨项目的亏损包含工程成本、合同执行等多种因素。

第二笔亏在业主身上。防沙屏障要加厚，路基要加宽，部分线路还得为了避让新规划的城市组团重新调线。

按国际工程惯例，变更追加的费用理应由业主结算，可实际谈判拖得非常慢，施工现场又停不下来，项目承包方还需承担一定的资金周转压力。

第三笔亏，是老天爷直接给的。在沙漠铁路施工过程中，沿线地表最高温度能冲到五十摄氏度以上，昼夜温差动辄三十度打底。普通混凝土根本熬不过这种折腾，一两个月就得起皮开裂。

沙尘暴更是家常便饭，一场风刮过来，刚夯好的路基被流沙重新填埋，前一天的活儿等于白干。线路还得横跨红海沿岸的活动地震带，抗震等级一级一级往上调。

防沙、路基稳定和高温施工一直是当地铁路工程的重要技术难点。沙漠工程条件确实增加了施工难度，成本自然像爬山一样往上窜。

麦加轻轨项目的亏损涉及合同执行、施工成本及有关费用争议。麦加轻轨项目虽然出现亏损，仍按计划在2010年投入运营。

哈拉曼高铁于2018年开通，设计最高时速为360公里，商业运营时速约300公里。这是连接沙特两大圣城的重要高速铁路。

据沙特铁路公司对外公布的客流数据，二〇二三年全线累计发送旅客达到六百九十七万人次。二〇二四年数字继续抬头，年度发送量首次突破七百五十万人次大关。

进入二〇二五年之后，随着朝觐季客流回暖，官方披露的单日最高发送量一度冲到了六万多人。

中国轨道交通企业此后继续关注并参与沙特铁路建设市场。麦加轻轨此后也经历了运营维护和服务升级，中国铁建承建的麦加轻轨一期于二〇一〇年投入运营，早期工程曾造成较大亏损，九年后反倒成了续约的敲门家底。

二〇二二年十二月七日至九日，中方访问团赴沙特期间，两国正式宣布建立全面战略伙伴关系。

据新华社随后发布的联合声明，双方将在“一带一路”倡议与沙特“二〇三〇愿景”框架下深化基础设施、能源、通信等领域合作，交通基础设施合作是双方推进经贸往来的领域之一。

二〇二三年到二〇二五年，中国电建、中国交建、中国铁建等央企相继中标利雅得地铁延伸线、吉赞综合经济城配套铁路、红海新城轨道配套、朱拜勒工业港改扩建等一批合同。

据商务部对外投资合作国别指南披露的数据，截至二〇二五年底，中国企业在沙特承揽的在建基础设施项目合同金额累计涉及较大规模。

把这几年陆陆续续签下来的单子摞在一起，当年那四十一亿亏损更像一张提前预付的入场费。从财务科目看，这是一次失败的投标。从市场布局看，这是一笔极其精明的长期投入。

哈拉曼高铁一期土建工程中，中国施工团队克服了高温、风沙等多种工程困难。

包括耐高温特种混凝土轨枕、沙漠三级防护林带体系、沙漠高速铁路路基夯实工艺在内的多项成果，是全球范围内首次在实际工程中成功应用。

这些专利与工法后来被陆续移植到国内兰新高铁、格库铁路，以及中亚、北非几个在谈的项目里，直接变成了可复制的资产。

有国内行业分析人士打过一个形象的比方，哈拉曼就是中国高铁走进干旱地区的那本“沙漠工程说明书”。

据海关总署公布的进出口数据，二〇二四年中国自沙特进口原油超过七千五百万吨。沙特连续多年稳居中国前两大原油供应来源国之列，重要性不言自明。

进入二〇二五年之后，部分中沙原油长协合同开始尝试采用人民币结算，这在整个国际原油贸易体系里都是具有标志意义的突破。

据路透社二〇二五年披露的消息，沙特阿美与两家中国炼厂签订的新一轮长协，其中约三成结算金额以人民币计价。

二〇二五年九月，沙特公共投资基金与中国企业签订协议，共同投资建设红海沿岸光伏电站集群，首期装机规模超过两吉瓦，预计二〇二七年并网。

二〇二六年四月，国家能源集团与沙特电力公司签署另一份谅解备忘录，覆盖储能、风电与绿氢三大板块。

同年六月，华为与沙特电信签订第二期5G-A网络合作协议，覆盖吉达、麦加、麦地那等沙特西部核心城市带。这些合作谈得顺利，很大程度上也得益于前面十来年攒下来的工程口碑。

二〇二六年九月，中国和沙特共同参与的红海新城轻轨试运行启动。中国中车等企业此后也持续开拓中东轨道交通设备市场，相关车型需适应高温和风沙环境。

兜兜转转一圈，当年在沙丘里被风沙吞过的技术，又回到了沙丘里继续发光。

回头再去看标题里那个数字，答案已经相当清楚了。账是分两种算的，短期算的是成本收益，长期算的是市场份额与战略卡位。

那四十一亿亏在了会计科目里，赚回来的却是一张能在未来几十年里持续兑现的通行证。

从二〇〇九年二月中标，到二〇一八年九月通车，再到二〇二六年这个秋天，整整十七年过去。

当年在吉达郊外那片沙地上挥汗的工程队，用一笔看似笨拙的买卖，换来了整个中东基建市场对“中国建造”四个字的认可。

所谓“赚翻了”，赚的不只是账面上的数字反转，更是在关键能源伙伴心里埋下的那份信任。