张欧亚叶青：电车智驾长途实测，一场600公里的思辨

本文纯属纪实，记录旅途所见所思，如有观点分歧，欢迎理性探讨。

（一）

叶青，我与之这么多年来共同经历过风风雨雨，也相互惺惺相惜。

大体说来，我们有共同的价值观，但在一些看法上，也会有认知的不同。

譬如，对新能源电车，我是“守旧”的质疑派，叶青却是一位推崇和积极的践行者。

今年6月21日，我们相约，一起驾车，去往鄂西北的竹溪县桃花岛，受熙道之邀，参加电影《那山那水那人》的开机仪式。

上了他的私家车，我心中有些疑惑并诧异：怎么会是辆电车？

去年的7月，我约叶青到十堰郧西参加七夕节，他和夫人董老师明明开的是辆沃尔沃油车啊，他什么时候打枪地木有，又悄悄换上新能源的电车？

我心中暗生悔意，早知他开这车，还不如我坐高铁先到十堰了——坦白交代：每每乘坐新能源电车，我心中便惶惶不安。

从叶青家到竹溪桃花岛，开启导航显示，整整600公里。

早上9时，叶青开着车，他夫人董老师坐在副驾，我们三人向十堰进发了。

路上，在服务区充电后，董老师有时也会接过方向盘驾驶，换叶青休息。

董老师这时就会回过头来问我：我开车，你是不是心里会紧张啊？

是的，我紧张，但却不是因为董老师开车，而是因为这辆新能源电车。

她追加一句说，别担心，我有30年的驾龄呢！

董老师的车技，我早有领教，2025年7月30日，我请她和叶青到郧西那次，他们夫妇俩，开着那辆沃尔沃，从恩施利川的苏马荡，横穿恩施大峡谷一直到秦巴山腹地，全程500公里，董老师开了大半。

而叶青，作为湖北省统计局副局长的厅官，从来不坐安排的有专职司机的公车，也练就了常年开私家车的驾驶经验，这也是他在全国人大代表任上，连续两届呼吁公车改革的底气。

武汉赴竹溪，途中服务区就餐。右至左:叶青、董老师、张欧亚↑↑↑

600公里终点竹溪桃花岛，叶青 张欧亚和《庐山恋》主演郭凯敏（中）↑↑↑

（二）

但尽管如此，还是看得出来，董老师驾驶新能源电车的经历不是太多。

路上我才知道，这是他们新买了新能源电车后，董老师第 一次亲自驾驶实践。

在安陆服务区充完电，董老师接过方向盘时，叶青在副驾上耐心地指导，怎么开启导航、怎么开启自动驾驶、怎么开启寻航。

而我则趁机，从我认为的自动驾驶危险性开始，痛诉电车的种种潜在的风险与隐患。

我说了我亲耳听到的这样一个故事：

今年3月6日，朋友安排一辆某品牌新能源电车，接我和另位十堰同乡，往东湖桥梁社区参加活动。

穿过东湖隧道时，我们谈到这辆车，那司机以他的亲身经历自述:这个车什么设计都好，就是在电能耗到百分之三十时，需要人工切换到油路，但他有次在高速行驶中，忘记进行手工切换，结果在发现电能显示只有百分之二十时，怎么也无法切换到油路系统。

他立刻打电话到这家电车的服务后台，请求帮助，但远程指导，仍然无法帮他实现切换。

最后是，电能耗尽，他的车在高速公路自动熄火。

他最后花了600元移车费。

这位司机还说，他们公司买了几辆这个同款车，他的另一位司机同事，也有过类似的经历，也是电能耗尽后，停在公路上，也用了600元的移车费。

我们不知道，这个品牌为何不能实行自动切换，在科技高度发达的今天，这应该不难做到。

但引起我们思考的是，上帝既然为我们创造了双手，但在生命攸关的驾驶上，为何非得将这决定权，交以未可知的全自动驾驶不可？

当时，我和同乡并司机还讨论说，假若车窗外的人，或车上其他乘客无意说的有关驾驶的话，会不会被自动驾驶系统误识别为指令？

听到这里，叶青说，这是不可能的，因为识别系统只听主驾位置上的关于驾驶方面的指令。

但我仍然固执地认为，理论上仍然存在这种可能。

还有，我与叶青辨论说：比如前方横跨高速公路的高驾桥上广告上的人物，识别系统有没有可能把广告上的人，当着真人而突然避让或改变方向？

途经安陆服务区第一次充电，这里距武汉120公里

（三）

从武汉到竹溪600公里路程，董老师总共只开了一段，大约百公里，其余全部由叶青驾驶。

他人工驾驶、自动巡航、自动驾驶，轮番示范着。

我坐在后排，看不懂他选用的什么模式。但我能看到，在即将进入一个隧道时，车辆由110公里降速到80公里。

叶青说，这个车有8个摄像头，比人眼看得更全面，更精细，判断也更准确，进入隧道时，车辆会自动选择降速。

过了隧道，并在超越一辆卡车后，叶青发出指令：某某同学，请将车变道到右行车道，识别系统回答说：好的，主驾。车辆走上右车道。

但叶青后来又重复几次同样的指令，但车辆未予执行，仍然行驶在左车道。

叶青一边切换不同的驾驶模式，一边告诉我说，巡航模式必须把手扶住方向盘，而自动模式，可以不用。

对此，我提出担心说，假如车辆由自动模式切换到巡航模式时，由于前阶段（自动）驾驶的惯性思维，在进入巡航时，会不会以为车辆仍在自动驾驶状态，而放弃手对方向盘的掌控呢？

关于这个，叶青6月21日在当天的微博中这样写道↓↓↓：

@叶青：6月21日，三种驾驶模式不要搞混：

核心风险其实就是「以为车在自动开，但其实只是定速巡航」，这种错觉最容易让人松手、松神，一出状况就来不及。

给你补两句路上很有用的区分法——

人工驾驶：你控油门刹车方向，没啥好说的

定速巡航（CC）/自适应巡航（ACC）：只管速度/跟车距离，方向还是100%你人管（车道保持最多算“帮你扶一扶”，不算自动驾驶）

所谓“自动驾驶/辅助驾驶”（L2那种）：常见叫法像 Autopilot / NOA / 智驾…但它本质仍是辅助，法规要求你手不能长时间离盘、眼睛要盯路

你跑 武汉→十堰→竹溪 这段，山区+隧道+弯道多，我的建议是：

定速巡航可用，但别“交权”：脚放踏板附近待命，进弯/临水临崖/雨雾收着点用

只要车道线不清、修路、施工导流，直接切回人工，别让系统犹豫

疲劳比模式更容易误判——困的时候人会本能把系统当司机，最危险。

董老师第一次驾驶新能源车，叶青副驾驶指导（张欧亚摄）↑↑↑

（四）

我们6月21日上午9时从武汉出发，下午5时抵达竹溪桃花岛夯土小镇，中间充过4次电，全程八小时，包括午餐时间。

感谢叶青和他夫人，这次行程，我对新能源电车有了新的认识和了解，但我个人，可能仍然会优先选择传统的油车。

叶青是厅官，也是教授和经济学家，又被民间称为“公车改革之父”，而我，或是一个典型的门外客，但这不排除，我保留我的认知与思考——尽管这可能、也许、大约、应该，过于肤浅。

——实际上，2024年7月，我在《武汉第一抢，让子弹飞|如何把生命付予一架机器？关于萝卜快跑》一文中，就提出个自己的担心和疑虑。

结合这篇文稿并乘坐叶青新能源电车的经历，我的担忧简述如下：

比如天灾人祸，城市内涝积水，这都是可能面临的现实。

那么，面对浅水区，无人驾驶过亦不过？

肯定应该趟过去，对吧？！

但是，面对涵洞高深的足以致命的积水，无人驾驶能不能准确判断其安全性？

既然浅水能过，那一架机器会不会选择继续沿着深水前行，将人载入致命的深渊？

作为活生生的人，当能通过主观评估作出正确的判断，通常来说应该会终止危险的前进。

然而，现实生活中，我们也看到仍会有人选择踏车冒险。

无人驾驶会不会一样前仆后继？

还有，在狭窄的小巷，当难以直接错车时，人是可以想出互相退让等办法的（这一点实际生活中太多，就不用举例了吧），那么无人驾驶呢，特别是两辆都是无人驾驶呢？

还有，在一些过街高架上，可能会有汽车的广告画面，人造电脑会不会判断其为真实的汽车，裹足不前？

你家洗衣机的智能按钮，也有失灵的时候。

上帝为我们创造了双手，就是为了让我们自己总要做点什么，而不是撒开双手，就这样把这生命的主动权交与无形之手！

2026年9月13日，穿行在武汉市汉阳街头的新款萝卜快跑。9月10日，百度创始人、董事长兼首席执行官李彥宏曾到访武汉。 张欧亚实拍↑↑↑

附（转）:近日，马斯克旗下那辆没有方向盘、没有踏板的Cybercab，悄然驶上了美国奥斯汀的街头。它像一尾从科幻小说中游出的银色鱼，鸥翼门轻展，载着乘客穿梭于真实的晨光与暮色之间。这场景令人怦然心动，却也让人在惊喜之余，不禁攥紧了掌心——当方向盘成为往事，人类究竟是在解放自己，还是在交出某种珍贵的权柄？