北京
本报讯 （记者 于大勇） 近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年9月份，国内汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。1-9月，我国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。
此前，6月、7月、8月份国内汽车出口分别为103.7万辆、104.3万辆、101.0万辆。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，国内汽车出口连续4个月均达到100万辆，继续保持不错的态势。
总体情况方面，9月份，国内汽车产销分别完成299万辆和295.6万辆，环比分别增长11.4%和9%，同比分别下降8.7%和8.4%。1-9月，国内汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。
“9月份，国内汽车产销量同比下降比较明显。”陈士华坦言，当前国内汽车销量处于比较低迷的状态，预计今后几个月也将持续这种状态。
新能源汽车方面，9月份，我国新能源汽车产销分别完成181.4万辆和182.3万辆，同比分别增长12.2%和13.6%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的61.6%。1-9月，新能源汽车产销分别完成1248.3万辆和1247.2万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.6%。
“新能源乘用车中，10万-15万元级别车销量占比提升，这与企业的车型策略有很大关系。”陈士华表示。
值得关注的是，乘用车方面，9月份，乘用车产销分别完成262.6万辆和258.8万辆，同比分别下降9.4%和9.5%。1-9月，乘用车产销分别完成1996.6万辆和1996万辆，同比分别下降6%和6.1%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的零售数据显示，9月份，全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%；1-9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。
“9月份，国内车市最突出的特征是‘旺季不旺’，传统‘金九’成色严重不足。”乘联分会秘书长崔东树介绍说，综合看，9月份国内乘用车市场呈现五大鲜明特征。一是总量同比深度承压，结构性分化极致放大，“燃油车加速萎缩、新能源汽车韧性领跑”成为市场主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二是燃油车全线收缩，纯燃料乘用车的国内零售数据同比近乎腰斩式下滑，普通混合动力车型相对抗跌；三是新能源汽车渗透率持续突破新高，9月份国内新能源汽车的市场零售渗透率攀升至67.0%，批发渗透率达65.4%，均创历史新高，但同比增速较前期明显放缓；四是汽车出口超越内需成为部分车企零售量提升的核心增长点，出口量有效稳住了相关车企批发量与利润的底盘，部分车企汽车出口量占零售总量的比重超过50%，出口正成为拉动相关车企销量增长的核心动力；五是行业库存量大、销量持续低迷，高油价冲击燃油车明显，经销商新车进货更为谨慎，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，经销商生存压力大、信心不足。
“当前，车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶，大城市普及高、县乡普及弱的‘头重脚轻’特征尤为明显，下沉县域首购需求的蓝海依然广阔。期待未来政策支持经济型电动汽车发展，鼓励小型化，给低价车型更多补贴，以推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。”崔东树说。
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