因中东战争，巴厘岛多处加油站汽油售罄，买柴油甚至要排1公里

导语｜10月中旬，印尼巴厘岛多处加油站排起长队，部分站点汽油售罄，至少11个省份出现供油异常。这场油荒揭示了中东战争向亚洲传导的现实路径，能源安全不能只看有没有排起长队。

作者简介：中东问题学者，常驻以色列与阿联酋的一线观察者。

10月中旬，印尼巴厘岛多处加油站出现长队，部分站点汽油售罄。居民为加油耗费数小时，司机无法正常接单，游客行程受到影响。印尼监察专员公署的初步监测显示，至少11个省份出现供油服务异常：西苏门答腊部分地区等待两至三小时，万丹省一处柴油队伍长约一公里。

▲ 2026年10月14日，印度尼西亚巴厘岛登巴萨，汽车与摩托车排队等待加油，队伍沿道路延伸

这场油荒揭示了中东战争向亚洲传导的现实路径。战火冲击能源供应和海上运输，进口国承担采购与配送成本上涨；当外部压力遇到本地库存、运输和需求变化，加油站便成为危机暴露的终点。巴厘岛的队伍，连接着数千公里外的战场。

印尼油气主管官员10月5日表示，中东冲突发生后，印尼失去了约25%的进口供应来源，原有招标机制面临参与者不足的问题，政府不得不主动寻找拥有剩余库存的国家采购，价格可能高于正常采购水平。一国开始为替代货源四处奔走，意味着原本可以依靠合同和市场竞争维持的供油体系，正在承受战争压力。

霍尔木兹海峡是这一风险的关键节点。国际能源署数据显示，2025年，每天约2000万桶原油及成品油经由这一通道运输，其中约八成流向亚洲。沙特、伊拉克、科威特、阿联酋等产油国的供应，与亚洲炼厂和消费市场紧密相连。海上安全恶化，会同时影响交付数量、船期和到岸成本。

▲ 2026年10月14日，巴厘岛登巴萨，一座因燃油短缺关闭的加油站外，警员在入口维持秩序。站内提示牌写着“Pertamax暂未到货”。

战争对供应的破坏，也不必以海峡彻底封闭为前提。船东减少接单、保险费用上升、装卸延误，都能削弱运输效率。改从其他地区买油，需要安排船舶、支付运费并等待更长航程。替代货源因此既有价格问题，也有时间问题；账面上可以买到的石油，未必赶得上当地加油站的补货周期。

印尼自身的库存变化已经显示压力。10月16日，能源主管部门表示，全国Pertalite汽油库存保障天数降至约16至18天，低于此前超过20天的水平。官方将其与消费者转向价格较低的补贴汽油联系起来。国际采购承压之际，需求进一步集中于低价油品，使原有库存和配送安排更难跟上。

补贴政策也因此面临两难。维持终端价格，可以保护居民购买力，却需要政府和供油企业消化更高成本；提高售价，则会立即冲击交通和生活支出。印尼正在讨论限制高收入群体购买补贴汽油，巴厘岛也宣布10月17日至19日按车牌单双号安排购买，并限制单次加油量。战争带来的成本，已经进入国内分配政策。

高度依赖中东石油的其他国家，同样处在这条传导链上。日本的风险尤其突出。日本政府2026年公开资料显示，其原油进口约95%来自中东。如此集中的来源结构，意味着海湾供应和航线变化会直接影响采购安排。日本拥有储备和融资能力，但补充库存、维持运输以及控制国内油价，仍然需要付出代价。

▲ 2026年10月14日晚，巴厘岛登巴萨，加油站工作人员为摩托车补充燃油，后方骑手仍在排队等待。

韩国也是典型案例。根据韩国主管部门披露的数据，2025年约70%的原油进口来自中东。韩国炼油及石化产业不仅服务国内，还深度参与国际贸易，供应波动会影响企业原料成本和出口经营。韩国已提出到2035年将中东原油进口占比降至50%的目标，说明战争正在迫使进口国重新评估长期供源结构。

印度面临的压力则兼有规模和民生因素。国际能源署对2025年的统计显示，中东海湾供应约占印度原油进口的四成。即使印度增加其他来源采购，庞大的消费规模仍使替代供应难以轻松完成。柴油关系货运和农业，汽油关系城市通勤，能源涨价会沿运输链进入食品和日用品价格。

中国也需要重视同一风险。国际能源署数据显示，2025年，中东海湾原油占中国海运原油供应的一半以上。多元进口渠道、国内生产和储备能够提供缓冲，但中东运输受阻仍会增加采购和调运压力。对于制造业和物流体系庞大的经济体，石油成本变化还会影响企业利润与出口竞争力。

这些国家受到冲击的方式，会因储备、财政实力和产业结构不同而有所区别。巴厘岛表现为部分加油站断供和排队，其他市场可能更多体现为进口账单上升、补贴扩大或企业成本增加。能源安全不能只看有没有出现长队，还要看维持正常供应付出了多少额外代价。

全球买家争夺替代货源，还会扩大冲击范围。原本供给其他市场的油品被吸引到出价更高的买家，较弱的进口国就需要追加预算，或者压缩消费。即使一个国家很少直接从中东进口，也可能受到国际价格和运费上涨影响。对中东依赖越深、库存越薄、外汇越紧张的经济体，这种压力越难消化。

▲ 2026年10月14日，巴厘岛登巴萨，一名摩托车骑手为车辆补充燃油。

普通劳动者往往最先承担损失。网约车司机在队伍里等待，意味着当天少了收入；小商户购买更贵的燃料，可能只能压缩利润或上调售价。补贴可以延缓成本传导，却无法凭空增加可交付的油品。随着战争持续，政府还要在能源支出、公共服务和财政稳定之间作出选择。

巴厘岛已经追加燃油配送，并增加运输车辆和延长作业时间。这些措施对缓解短期困难十分必要，但进口国还需要为持续的供应波动准备更完整的方案：分散采购来源，建立与实际需求匹配的储备，加强炼厂、港口和加油站之间的配送能力。

长期看，交通电气化、公共交通和提高能源使用效率，也应成为减少石油风险的组成部分。对亚洲而言，中东战争带来的警示十分具体：和平时期最便宜的采购安排，未必足以应对战时供应中断。能源政策必须把稳定交付的成本算进去，否则战场上的每一次升级，都可能转化为普通家庭的新账单。

本文作者：以色列飞飞　首发平台：腾讯新闻（2026-10-19）本文为原创作品，已由权利人授权在本平台同步发布，未经书面许可不得转载、摘编或用于商业用途。