福建
△关注“闽商报”了解更多前沿商业动态
动力电池赛道的竞争，早已不是一家独大的时代。越来越多车企开启供应链多元化布局，“去单一化”成为行业共识，第二梯队电池厂商快速崛起，不断抢占市场份额。就在行业竞争白热化之际，全球动力电池龙头宁德时代，在乘用车业务关键节点，迎来一场重磅人事调整。
10月15日晚间，相关报道披露宁德时代乘用车体系组织大变动：时代电服CEO、换电业务负责人杨峻接替韩伟，兼任市场体系联席总裁；原国内乘用车业务副总裁王慧分管业务，交由乘用车CTO高焕接手，韩伟、王慧两位高管，则回归商用车业务板块。这场人事更迭，背后是动力电池市场格局变迁，也是宁德时代对原有业务策略的重新审视。
杨峻
说起韩伟，他是宁德时代资深老将，深耕商用车电池领域多年。2023年，韩伟调任市场体系联席总裁，转战乘用车赛道。为应对激烈市场竞争，他在2024年底推动了备受关注的组织改革：将乘用车业务拆成12个客户小组，推行内部赛马机制，摒弃过去大客户包干模式。各个小组直面车企客户、内部比拼，希望用更灵活的打法守住市场份额。
但市场的变化，远比想象中更快。车企培育多供应商的趋势持续推进：理想新一代L8选用欣旺达电芯，宁德时代退出该车型供应；小米多款新车引入中创新航、欣旺达作为电池供应商。
据测算，理想、小米两大客户合计，曾占到宁德时代国内装机量13.6%。外部客户分流的现实，让这套内部赛马策略迎来重新评估，韩伟重回熟悉的商用车赛道，也标志着原有乘用车业务管理周期告一段落。
接过乘用车市场大旗的杨峻，是换电赛道的核心操盘手。作为时代电服CEO，他多年来全力推动换电商业化落地，先后与北汽、奇瑞等车企达成换电合作，落地多款车型的换电配套。不同于传统单纯销售电芯的模式，换电主打“卖服务”。此次杨峻身兼市场体系联席总裁，同时手握电芯销售与换电两大业务，释放清晰信号：宁德时代希望打造“电芯供应+换电服务”的组合打法，依靠商业模式创新，对冲电芯业务的份额波动，打造差异化竞争力。
本次调整还有一个看点，技术出身的乘用车CTO高焕接管客户业务。高焕曾主导钠离子“钠新”电池、神行超充等重磅技术产品发布。当车企越来越倾向发展二供、三供，单纯依靠商务关系维系客户的方式慢慢失效。让技术高管直面客户，意味着宁德时代想要跳出价格博弈，尝试以底层技术平台深度绑定车企，构建更稳固的长期合作。
从市场数据来看，宁德时代依旧保有强大实力。2026上半年国内乘用车装车份额46.7%，同比提升5.6个百分点；三元电池装车份额高达75.2%，在高端车型领域依旧保持强势地位。但行业的结构性变化不容忽视，不少车企采用“宁德做高端，其他厂商走量”的策略，小米YU7就是典型案例，顶配版本保留宁德时代，走量车型切换其他电池供应商，这套打法正在被更多车企效仿。
面对客户多元化浪潮，宁德时代双线布局：技术上持续迭代神行超充、钠离子电池，维持技术代差；商业模式上发力换电，构筑全新护城河。
这次人事换帅，不是简单的高管轮岗。面对车企供应链变革、同行追赶的双重压力，宁德时代正在主动调整打法，跳出单纯电芯供应商的定位。未来，换电服务能不能打开新增长曲线，技术驱动能否重塑和车企的合作关系，这场行业博弈，值得持续关注。
编辑 | 肖泽峻
审校 | 杨柳青
免责声明
1、整理、转载此文系出于传递更多信息之目的，不代表本号的观点和立场。
2、本文版权归原作者所有，部分图片来自网络。为尊重知识产权，本号尽量标注每篇文章、每张图片的来源；若有来源标注错误、侵权或不愿意被转载，请作者持权属证明在30日内与本号后台联系，我们将及时更正、删除，谢谢！
关注闽商传媒视频号
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
