广东
10月14日，德国慕尼黑HERE Directions 2026大会现场，轻舟智航（QCraft）商务副总裁赵刚与地图及位置技术服务商HERE Technologies HERE首席客户官Jason Jameson签署合作谅解备忘录（MOU）。这是三天内轻舟在欧洲落下的第二个动作。10月12日巴黎车展开幕当天，轻舟把自家"乘风"辅助驾驶方案的城市NOA版本首次带到欧洲，并在巴黎城区完成公开路测与试乘。从展示车，到签地图伙伴，节奏切得很紧。
一纸MOU具体签了什么
根据双方披露，合作方向集中在一件事上：把HERE在欧洲的地图数据与位置智能，和轻舟的NOA算法、量产工程体系接起来，共同做面向欧洲道路的本地化验证，最终服务两类客户：一是随中国车企出海的智能化配套，二是欧洲本地OEM。
这一步的必要性，要放在欧洲智驾的门槛下看。城市NOA在国内能跑通，靠的是国产高精地图与数据闭环，但在欧洲，高精度地图的采集、存储与跨境流动受到GDPR及各国数据监管的严格约束，一家中国智驾公司从零自建地图数据体系，时间成本与合规代价都不现实。HERE由奔驰、宝马、奥迪等车企联合持有，本身就是欧洲车规级地图的主要供应商之一。轻舟选择与HERE绑定，相当于在出海第一站的欧洲，拿到了地图资质。
Jason Jameson在签约致辞中表示，HERE很高兴支持轻舟将自动驾驶能力拓展至欧洲等市场，双方将结合各自在位置智能与自动驾驶领域的积累，推动更符合本地需求的智驾体验。赵刚在现场给出了一组数据：截至目前，轻舟辅助驾驶方案累计搭载量已超过100万辆。赵刚表示"本地化变得愈发重要"。
百万辆装车，还要过 "本地路" 这一关
当天晚上，轻舟从HERE手中接过2026年度HERE Horizon Award。该奖项面向在位置技术应用边界上有突破的企业，轻舟是为数不多获奖的中国智驾公司。次日上午，轻舟技术副总裁钱祥隽与HERE大中华区总经理阮野在大会对话中把话题从仪式拉回技术本身。
钱祥隽提到，百万辆量产"不代表规模本身，更意味着技术、产品和工程体系经过了真实世界的大规模验证"。他同时强调，轻舟进入欧洲并不是把中国市场的产品原样搬过去，而是依托统一的AI底座，叠加本地数据、道路验证与生态合作。他透露，轻舟当前的技术架构是"世界模型+强化学习"，方向上指向物理AI。
当下，中国智驾行业在国内城市NOA的故事已经讲得很透，下一阶段的增长曲线在海外。但海外不是把国内代码翻译一遍就能跑，欧洲的环岛、无保护左转、雨雾天气、行人混行场景，乃至主机厂对供应链安全、数据主权的要求，都是问题。
轻舟这趟欧洲行的路线很清楚：先把车开上街让欧洲人看，再坐到谈判桌上把地图伙伴定下来。MOU本身不等于订单，也不等于量产项目落地，它其实是一份考察意向书，把双方接下来要共同投入的验证范围、数据接口、客户对接渠道先定下来。
对正在排队出海的一批中国智驾公司而言，轻舟与HERE合作提供了借鉴，即不绕开欧洲本地的基础设施供应商，而是把自己的算法能力嵌进对方已有的车规体系里。这种模式能否成功，取决于未来1年多的时间，搭载这套组合的车型能不能在欧洲的路上稳定使用。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
