上海
10月19日，李想发布了一段视频，主题是：理想为什么要自研电池。
聊着聊着，他把手机行业拉出来当了参照物表示：“高通是最懂手机的芯片厂商，安卓是最懂手机的操作系统厂商，苹果和华为是最懂操作系统和芯片的智能手机厂商。”
李想不是随口夸人。他真正想说的是：任何一个超大规模产业，都得有两类企业交替往前走。手机行业需要高通、安卓这样的供应商，更需要苹果、华为。
放到车上，就是既要理想、比亚迪这种特别懂电池的车企，也要宁德时代这种特别懂车的电池企业。而理想，要做那个最懂电池的整车厂。
那理想的电池到底自研到了什么程度？李想在视频中和大家分享了一番。
简单总结一下，电芯自己设计，交给欣旺达和中创新航两家代工；BMS电池管理系统，自研；PACK电池包，自研自制，热管理、散热、碰撞防护、热失效控制全在里面。
此外，马赫芯片是台积电5nm车规工艺代工，算力板自己研发、德赛西威代工；碳化硅芯片自研、芯联代工，功率模块在苏州自制，驱动电机在常州生产；第三代增程器全自研，是未来外供的重要产品。
从2020年起，这套布局其实就已经进入规划环节了，2026年，芯片还有三电的全自研彻底落地完成。李想把这个时间点称作历史性时刻，对比的目标，就是苹果跟华为。
至于自研到底给用户带来什么，他讲了三点。
三元锂电池，最怕热失效。供应商给的是黑盒子，出了问题没法从源头解决；而理想自己握着车、桩和超充网络，从充电桩到电芯中间有好几道拦截关口。
他表示“很多车是在充电站燃烧的”，有了完整系统，热失效带来的安全问题能降低90%以上。
磷酸铁锂，过去冬天拉胯、电量估不准，厂商还要教用户什么时候满充、什么时候全放。李想认为这一代产品上，磷酸铁锂的冬季表现已经和三元没有区别，SOC也不用用户操心。
最后就是寿命。除了联合研发带来的提升，李想表示除了自己联合研发带来的寿命提升，理想还要关注过去卖出去的车型，如何能够开得更多、更远、更长久。
10月20日，理想首个Power Day。这场发布会，大概率就是把这套话再讲一遍，配上更硬的数据。
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