广东
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都在说“速成车”，但其根源不在技术，在资本逻辑。
燃油车时代开发周期36至60个月，2026年部分新势力压缩至12至18个月。部分车企为了抢市场、抢热点，密集推出新车，研发周期一压再压，把智能堆得满满当当，却让最基础的安全跟着“快进”。
如今监管的重拳已经落下，四部门组织30余家重点车企座谈，明确四条红线：扛牢安全主体责任、全面加强测试验证、规范营销宣传、强化安全保障能力。
下一步将加快标准制修订，提升安全基线，对问题企业“依法依规严肃处理并向社会公开曝光”。可靠性验证不低于3万公里、环境适应性不少于1年——新规征求意见稿的尺度，直接否定了“速成车”的生存空间。
更深层的压力来自出海。比如，欧洲ECE法规和美国FMVSS标准对制动系统有严格的动态测试要求，仅靠静态达标无法通过海外准入。
中国汽车跑得越快，越要刹得住。当监管红线、海外标准和消费者耐心同时收紧，留给“重营销轻品控”的时间窗口，正在关闭。
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