吉林
国内两大制造业强省江苏、广东，都是我国船舶工业核心基地，但两者走的是完全不同的发展路线。简单概括：比拼常规商船产能、产业集群体量，江苏优势明显；比拼特种船舶、深海科考、高端海工装备，广东拥有不可替代的竞争力，二者属于错位发展，很难简单判定谁全面胜出。
江苏造船的核心优势，集中体现在规模化民船制造上，最有说服力的就是行业公认的三大造船指标。2025年江苏造船完工量占到全国44.8%，全球占比约25%，三大指标已经连续17年全国第一，通泰扬也就是南通、泰州、扬州组成的产业带，是国内唯一船舶领域国家级先进制造业集群，全国近四成船舶产能集中在这里 。扬子江船业、新时代造船这些龙头常年稳居全球十大船厂行列，主打大型集装箱船、超大型油轮、散货船、双燃料绿色商船，海外船东订单源源不断，不少企业手上订单已经排到2028至2030年。
除了总装能力，江苏最突出的亮点是完整的本地配套体系。从船用低速柴油机、锚链到各类船用零部件，省内大量企业可以就近供货，主流船型本地配套率可以达到65%，形成“总装+配套+研发”闭环，量产交付效率、成本控制能力很强，非常适合大批量承接全球普通远洋商船订单。不过江苏也存在先天短板，主力厂区布局在长江沿岸，属于内河沿岸船厂，缺少天然深水外海港区，超大型深海海工装备出海运输会受到一定限制；产业重心偏向商业化运输大船，科考、极地、半潜船这类高难度特种船并不是它主攻方向。
再看广东造船，产能集中在广州南沙龙穴片区，以广船国际、黄埔文冲两大央企大厂作为核心，它并不和江苏比拼普通商船的产量，而是专门攻克技术壁垒极高的特种船赛道。广东的特色船型覆盖大洋钻探船、极地科考船、大型半潜船、远洋疏浚船、大型客滚船、海上养殖工船，还有各类公务执法船、军辅装备，很多都是国家深海战略刚需产品，市场总量不大，但技术门槛极高。像“梦想号”大洋钻探船、“珠海云”科考船，都出自广州基地，这类装备代表国内深海装备最高水平之一，也是广东造船最核心的底牌 。
依托粤港澳大湾区的科研资源，广东可以联动本地高校、海洋科研院所一起攻关深海相关项目，再加上紧邻南海，未来海上风电、深远海资源开发会持续释放海工装备需求，长期增长潜力很大。但广东短板同样清晰：省内船舶配套中小企业数量偏少，很多零部件需要省外采购，完整产业链成熟度比不上江苏；常规远洋商船总装体量、海外民船订单规模，和江苏存在明显差距，没有形成通泰扬那样连片的世界级民船集群。
综合两省现状可以做一个清晰划分。如果看商用大船、出口订单、产业集群规模，江苏是国内民船造船的主力，负责承接全球航运市场大量常规订单，靠规模化产能占领国际市场。如果看特种高端装备、深海科考、战略型船舶，广东优势突出，承担不少国内独一份的攻坚任务。
长远来看，两省不存在直接替代关系，更多是互补。江苏下一步重点就是继续巩固绿色双燃料商船优势，守住全球民船市场份额；广东会持续放大南沙基地优势，深耕深远海海工、高端客滚船赛道。对于国内整个造船行业来说，江苏的规模优势加上广东的特种装备能力，共同构成国内船舶工业完整竞争力，二者各自补齐短板，才能进一步提升我国在全球高端船舶领域的话语权。
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