快狗打车退出中国内地市场 难题留给了货拉拉

快狗打车最终是扛不住了。近日，快狗打车发布公告，拟以人民币1元出售中国内地市场业务，重心转向中国香港及其他海外市场，不再以"快狗打车"品牌经营中国内地任何业务。短短四年时间，快狗打车的港股估值已蒸发超百亿港元。

老对手撤退了，留在牌桌上的货拉拉并不轻松：滴滴货运、满帮两大巨头围追堵截，公司上市进程前路未卜，外部监管趋严，每一道关卡都不好受。同城货运的故事该如何讲下去？

1元丢掉"拖油瓶"

与货拉拉斗了十年之久的快狗打车，选择将市场拱手让人。根据快狗打车的公告，近日公司与独立第三方Crestpoint Investment Limited订立买卖协议，有条件同意出售目标公司GGEx Holdings Limited的全部已发行股本，代价为人民币1元。该交易构成上市规则项下主要交易，须经股东批准。完成后，目标集团将不再纳入公司合并报表范围。

公告显示，GGEx Holdings Limited全资持有目标集团即中国快狗打车集团有限公司股权。董事会认为，精简集团架构并将资源集中于更符合集团前瞻性策略的市场及业务线，从策略规划角度而言，中国内地市场已不再为集团的核心地域重点。出售事项能将管理层注意力及资源重新分配至与集团未来发展更具策略相关性的领域。

据了解，快狗打车放弃中国内地市场后，会将业务重心转移至中国香港及其他海外市场，在该等市场以"GOGOX"品牌经营。同时，不再以"快狗打车"品牌在中国内地经营任何业务。

公告还提及，由于现有中文名称不再反映公司的业务及未来战略方向，且保留该名称可能令股东、潜在投资者及公众对公司业务产生混淆，董事会建议将公司中文名称由"快狗打车控股有限公司"更改为"GOGO科技"，英文名称维持不变。

快狗打车拟1元出售中国内地市场的业务，也是因阵地守不住了。财报显示，今年上半年，快狗打车营收为2.9亿元，同比减少10.9%。期内净亏损达到7120.5万元。其中，中国内地市场收入出现35.7%的萎缩，由2025年上半年的6840万元降至4400万元。相较之下，中国香港及海外业务占总收入的比重已达到85%。

难敌巨头价格战

快狗打车前身为58速运，隶属于58到家。2017年，58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN合并。到了2018年，其正式更名为"快狗打车"。彼时，快狗打车被不少资本看好，也被货拉拉视为重要竞争对手。2015—2021年，快狗打车获得了多轮融资，身后站着菜鸟网络、红杉资本、弘润资本等投资方。在IPO前夕，淘宝中国与菜鸟还是快狗打车的股东，分别持有13.09%、2.87%的股权。

2022年6月，快狗打车赴港上市，市值超137亿港元，最高达到23.15港元/股。但谁都难以预料，这成了快狗打车最后的高光时刻。2023年11月起，阿里开始频繁减持快狗打车。同年12月，快狗打车宣布董事长陈小华辞任。

近年来，快狗打车的股价持续萎靡不振。万得股票数据显示，截至北京商报记者发稿，快狗打车的市值仅7394万港元，报价1.12港元/股，百亿市值已经蒸发。

不仅如此，快狗打车始终没解决亏损问题。2018—2021年，快狗打车亏损合计超过20亿元。这一局面自滴滴货运2020年6月切入市场后更为恶化。2022年至2023年上半年，快狗打车亏损近20亿元。

滴滴货运强势入局，直逼货拉拉的软肋：在用户侧推出一分钱拉货、大额优惠券；在司机侧以零会员费、更低抽佣与保证金争抢货拉拉的司机资源。上线三个多月，滴滴货运在成都、杭州、上海等八城日订单量突破10万单。

"滴滴货运背靠滴滴，烧钱很猛。"一位常在货拉拉平台下单的重庆餐饮商家向北京商报记者回忆称，2021年左右，滴滴货运推了不少1—5折不等的优惠券。彼时，由于货拉拉优惠暂停，导致他开始频繁用滴滴货运下单。

两大巨头打架，无疑是把快狗打车"架在火上猛烤"。快狗打车招股书显示，2021年，货拉拉国内市场的份额占比为52.8%，滴滴货运和快狗打车分别为5.5%、3.2%。到了2023年，另一家头部物流企业满帮宣布上线"省省"App进入同城货运赛道，挑战货拉拉的市场地位。同城货运竞争更为白热化，进一步削弱了快狗打车的存在感。

"快狗打车可惜的地方在于，公司自上市以来，很少采取具有进取性的战略动作，未能维持竞争力，导致大幅落后。"快递行业专家赵小敏向北京商报记者表示，在IPO后，快狗打车未展现出明显的战略动向或解决核心问题的举措，尤其在服务业中，缺乏市场存在感意味着无法生存。

对手走了，难点还在

如今，快狗打车放弃了中国内地市场，货拉拉也彻底熬走了这位对手，但快狗打车抛下的种种问题，依然困扰在货拉拉的头顶：短短四年时间，"同城货运第一股"折戟，资本对同城货运还有多少期待和耐心？同城货运还有多少故事可讲？

今年5月，货拉拉第七次递交招股书，距离其首次冲刺港股已过去了三年。尽管快狗打车已经不再构成威胁，但在滴滴货运、满帮烧钱抢市场的围剿下，货拉拉2023—2025年的经调整净利润分别为3.9亿美元、5亿美元、5.6亿美元，增速逐年下滑。毛利率也从2023年的61.2%，降至2025年的50.5%。

为了探索更多业务曲线，2023年货拉拉上线跑腿业务，挤入即时零售赛道。彼时，货拉拉拿出的理由是不少用户已经养成了线上叫运力来配送文件、电子产品等小件物品的消费习惯。

然而，要想撬动美团、顺丰同城的生意并不容易。一位货拉拉前员工向北京商报记者表示，公司花了很多精力去解决跑腿业务中货品丢失的问题，"骑手不好管理，这块业务挑战很大"。

另一层压力来自外部监管。公开信息显示，自2021年起，货拉拉累计被交通部、市场监管总局等部门约谈十余次。监管焦点从最初的司机权益保障，逐步升级至反垄断、算法透明等平台经济的核心领域。

以同城货运抽成及会员费为主要收入渠道的货拉拉，不得不在司机抽成和平台变现两大矛盾之间反复横跳，以此满足监管方和司机的诉求。

"货拉拉因多次提交招股书未果，对市场信心有一定打击，导致估值大幅缩水。加之当前港股环境，即使货拉拉成功上市，其募资能力和估值水平也将受到限制。"赵小敏认为，货拉拉拓展多元业务，应围绕"大物流"和"大货运"进行上下游延伸，避免资源浪费和低效竞争。

赵小敏进一步指出，未来很长一段时间内，市场竞争将集中于货拉拉、滴滴货运和满帮三家头部企业，同城货运行业趋势指向并购整合。此外，社保合规和劳工权益将是企业必须面对的问题。

北京商报记者 何倩