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在过去的历史上对增升技术进行过大量的研究和实践，其主要的技术思路是在涡扇发动机排气口插入翼型的最低机翼压力，以增加通过发动机的质量流量。这种高速排气进一步增加了机翼的峰值吸力，美国NASA和波音都对该项技术进行过研究和验证。
美国NASA安静短程研究飞机（QSRA 1978-1988），60000磅总重量，600英尺起飞和着陆距离安静运行。
波音YC-14（1976-1979）
但通过实践研究明确该增升技术存在几个主要的问题：
只有20-30%的机翼表面被吹升，这限制了最大升力的产生。
翼展方向升力分布不良，这会增加机翼的诱导阻力。
高涵道的湿润面积增加了寄生虫阻力。
高湍流、高温排气流，使得以45度襟翼角度会气流分离。
为了解决上一代涵道吹生技术的诸多问题，Whisper开发了新一代的JETfoil技术，并且已经在地面完成了气流弯曲增升效率的测试。
测试目标和装备
这里我们展示了2个飞行速度状态下，不同襟翼偏转角所展示的高升力性能测试结果
JetFoil可以实现高流量的弯曲角度、高弯曲效率，且无分流。其结果是一种被动升力增强解决方案，使防失速机翼能够以几乎恒定的升力下降到极低的飞行速度，从而高度抵抗阵风或湍流干扰。
极高的气流弯曲效率，可达到90°，甚至180°
根据新一代的电动涵道增升技术，最终可以开发出不同增升和起降性能的飞行器。
原文资料：2026Jetfoil（气流弯曲技术）无失速机翼技术介绍Whisper，https://wvul7.xetslk.com/s/1TGff5；
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