湖北
9月17日，上饶专业测试场里，领克20做了一场不太“温和”的演示：车辆满载5人、以140km/h直线行驶时，同侧双胎同时爆胎。没有额外护具，也没有后期剪辑，车身没有出现明显摆尾或方向抢夺，最终平稳刹停。
撑住这套动作的，是全系标配的爆胎稳行控制系统。它通过胎压、轮速、车身高度与惯性信号联合判断，100ms内识别爆胎、325ms内介入，再交由自研GVMC整车运动控制系统协同制动、动力和悬架，把行车轨迹拉回正轨。 官方给出的覆盖边界是160km/h直线、120km/h弯道，雨天湿滑和冰雪低附着同样会触发。
主动安全不止这一项。领克20的AEB/AES工作上限做到130km/h，用于在高速工况下自动制动或紧急避让。
更极端的是飞坡安全挑战：测试车先经受2吨级MPV侧碰，再从高坡翻滚下落。结果A/B/C/D柱未出现结构性失效，车门未中途弹开；预紧安全带、侧气囊、侧气帘与远端气囊及时点爆；高压系统自动下电，电解液无泄漏，电池包未冒烟、未起火；双闪开启，E-CALL呼出并有客服接入，车门可正常解锁。
日常场景里，安全则交给感知硬件。领克20全系标配千里浩瀚H5与1颗激光雷达，配合毫米波、超声波雷达和摄像头共28个感知单元，支持城市NOA与高快NOA。 拥堵窄路避违停、人车混行加减速、突发加塞预判，这类“人来不及反应”的瞬间，激光雷达和摄像头比肉眼更早留出余量。
三电底层也同样按安全来排布。800V高压平台下，神盾金砖电池在飞坡测试里完成下电与防泄漏验证；日常补能端峰值充电功率可达460kW，10%—80%约12分钟。
从爆胎稳行、130km/h紧急干预、飞坡车身完整，到激光雷达智驾、800V电安全、全系7气囊——领克20这次的逻辑不是“高配才有安全”，而是把被动、主动、三电、智驾打包成全系基线。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
